kupczak90

Kleiłeś punktowo czy po całości pasek ?? Więcej fotek masz może z docinania ?

Nowe mają cewki 1.3 Ohm i nie jestem pewien czy to zadziała z obecnymi które mają 2 Ohm.

Wymontowałem wtryski z auta, zdjąłem z szyny i jak próbuje dmuchnąć w dyszę to okazuje się że 2 wtryski są otwarte, a 2 zamknięte :/. Przepuściłem trochę benzyny ekstrakcyjnej przez nie, ale nic to nie dało. Wciąż są otwarte, a błąd wypadających zapłonów przeniósł się na 3 gar teraz :/ Ma ktoś używane pojedyńcze sztuki na sprzedaż ??? Mógłbym wtedy wymienić tylko ten jeden który wali błędy i wtedy jakoś bym objechał do września.

Hej, Od jakiegoś czasu mam problemy z LPG. Na biegu jałowym falują obroty a VCDS pokazuje wypadanie zapłonów na 4 cylindrze. Lambda wskazuje na to, że na LPG jest za bogato, zalewa auto. Po jeździe na LPG samochód też gorzej pali. Zamieniłem cewki, potem nawet świece miejscami i cały czas odzywa się ten sam cyl. LPG mam już dobre 3 lata wtryski Hana niebieska reduktor KME Gold, sterownik STAG 300. Na Pb nie ma żadnego problemu. Ewidentnie jest jakiś problem z LPG. Do głowy przyszło mi, żeby wyczyścić wtryski tylko jak wyczyścić Hanny skoro one są nierozbieralne :/ Macie jakieś pomysły ?? Najchętniej bym je wymienił, ale po pierwsze nie mam od ręki dostępnych nowych, a po drugie po zmianie wtrysków musiałbym od nowa kalibrować. Tego raczej sam nie zrobię, zakładu porządnego też tutaj w DE nie znam. Muszę jakoś podreperować sytuację do czasu powrotu do PL we wrześniu. Grupa 033, 016, 015: http://vaglog.pl/log_270534.html Ustawienia LPG. Świece

Nie masz nikogo w pobliżu ? Popytaj sąsiadów może ma któryś kable rozruchowe to zobaczysz czy to wina aku Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka

"Produkt jest nowy wykonany z żywicy poliestrowej i włókna szklanego. " Owszem będziesz rozczarowany..... Polecam lekturę całego tematu, potem stwierdzisz, że warto dozbierać na zestaw ori

Mistrzostwo świata te fotele !! Piękne i praktyczne Materiał na środku to coś a`la speed w s-linie ??

Po wstawieniu DP konieczne jest usunięcie sondy katalizatora z ECU bez tego co chwila będziesz miał checka na desce. Ktoś na forum powinien Ci to ogarnąć. Inne rozwiązania są doraźne i nie działają w 100% (błąd co jakiś czas powraca)

Wysoka dodatnia korekta na lambdzie. zrób logi na PB będziesz widział czy to wina gazu Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka

Na przyszłość wrzucaj logi tutaj http://vaglog.pl/?l=pl i logi rób do odcinki. Logi na gazie czy na benzynie ?? Brakuje paliwa, jeśli to było robione na benzynie i miałeś wcześniej błędy skasowane to trzeba by sprawdzić ciśnienie na listwie - może już pompa niedomaga, najwyżej zrób loga na gazie i zobaczysz czy wciąż jest za mało będziesz wiedział czy układ paliwowy jest ok. Za kazdym razem kasujesz błędy nawet jak ich nie ma. Do sprawdzenia też dolot - w szczególności odcinek między przepływką a turbo, możliwe że ciągnie gdzieś lewe powietrze, miałem tak u siebie. Przepływka też trochę za mało mierzy. U mnie przy 5tys. obr. jest jakieś 130 g/s pewnie kat zawalony o ile jeszcze jest.

Fura mistrzostwo świata !!! Podesłałbyś kod lakieru hebli ? Muszę swoje tak prysnąć

Uzupełniłem czynnik w klimie po wymianie silnika nic nie zostało. Klima nadal nie działa. Wyrzuca błąd N280 zwarcie do masy i zasilania. Odczyty z VAGa przy załączonej i wyłączonej klimie takie same. Wtyczka przy klimie wydaje się być ok. Ma ktoś dostęp do schematów gdzie dalej te kable biegną ? Czy może nastawnik do wymiany lub co gorsza sprężarka ?? Rozwiązałem problem klimy. Okazało się że winna była instalacja i gdzieś na kablu w komorze silnika było zwarcie do masy. Dla potomnych Pin numer 1 w zaworze N280 przechodzi przez skrzynkę ECU wtyczką czerwoną 17 pinową pin D5 i potem wchodzi do klimatronika pin D3 Pin numer 2 w zaworze N280 to masa

Pewnie katalizator zabity. Tak jak kolego powyżej radzi, zrób porządnie logi 115+118 002+020+033

Ma ktoś dojście do schematów elektrycznych ? Potrzebuję schemat elektryczny do klimy rocznik 2003. Prosiłbym o kontakt na PW

Co to za farba na zaciskach ?

Kolejny krok w przód, heble S4 345/330 Zastanawiam się czy do czerwonej budy i srebrnych felg zostawić je w czerni, czy może pójść w czerwień albo jak na załączonym obrazku przemalować na żółto.

Ogarnia ktoś z forum sprężarki DENSO ? czeka mnie prawdopodobnie regeneracja, ciągle wyświetla błąd N280 zwarcie do masy. Zawór podmieniłem i wciąż to samo :/

Macie gdzieś w BB sprawdzony serwis klimy ? Chodzi mi o naprawę tudzież diagnostykę sprężarki.

Miałem taki sam przypadek co ty, skończyło się na tym, że kupiłem słupek z anglika. Na razie odpukać wszystko działa. Z resztą możesz poczytać http://a4-klub.pl/index.php?/topic/241834-18t-bex-wykres-z-hamowni/page-1 Generalnie nie zdecydowałem się na strokera, bo nie miałem porządnego warsztatu, żeby mi to ogarnęli na tip top, a zostawianie auta gdzieś w Polsce u profi nie wchodziło w grę. Koszta olbrzymie, a potencjału i tak bym nie wykorzystał.

Da się, trzeba dokupić same mocowania (ciężko dostępne) lub szukać rozbitego zderzaka z PDC i przekleić do siebie (ja taki za 50 zł zanabyłem)

W Quattro niewiele, straszne maleństwo się wydaje ta pompka przy ori w FWD przynajmniej.

dzięki

Ktoś się orientuje jaka cena błotników przód w ocynku w ASO ? Ruda się wdała, nie wiem czy to naprawiać czy kupić ori i mieć spokój na dłużej.

Paczka w drodze ?

Siema, Jako, że pompa paliwa odmówiła pracy, a koszt nowej to ponad 1200zł , sensownym rozwiązaniem było wstawienie Walbro 255 GSS341 Komplet z akcesoriami montażowymi kupiłem na znanym portalu aukcyjnym u tego użytkownika http://allegro.pl/show_user.php?uid=4619134 Montaż zajmuje jakieś 2 godziny łącznie z wyciąganiem pompy z baku i ponownym montażem. Rzeźby jakoś specjalnie dużo nie było. Średnica oryginalnej pompki to 50mm walbro ma 40mm, średnica kosza to 55mm. Jak widać jest różnica, którą trzeba uzupełnić. Zdejmujemy filtr. Dół kosza rozwiercamy na tyle żeby dolna część pompki przechodziła na drugą stronę ale, żeby nam nie przeleciała na wylot. Do pompki dołączona jest pianka wygłuszająca, z której to można sobie zrobić fajną uszczelkę o średnicy zewnętrznej takiej, żeby ciasno wchodziła w kosz. Przecinamy ją tak, żeby na dole pompki został nam pasek szeroki na ok. 2 cm na który założymy oryginalny oring. Pozostałą część rolujemy do pożądanej średnicy i zakładamy w górnej części pompki. Od razu zakładamy wąż i zaciskamy opaskę. Można też od razu podłączyć wtyczkę. Pompkę wkładamy do kosza i zamykamy pokrywę. Jak widać pompka jest o wiele niższa od oryginalnej, ale jak ciasno obsadzimy pompkę to nie powinno się nic przemieszczać. Tym bardziej, że od dołu pompkę trzymać będzie filtr. Lutujemy wtyczkę zawracając uwagę na polaryzację i montujemy całość w samochodzie. Pompka funkcjonuje bardzo cicho. Do kabiny praktycznie wg jej nie słychać. Fajna alternatywa za 1/3 ceny dla oryginalnej pompki. Opis dotyczy pompki w 1.8t FWD Podziękowania za konsultacje techniczne dla krzysiekml