Mariusz96

Zapchana nagrzewnica prawdopodobnie.....zrób tak zdejmij powrót z nagrzewnicy i odpal samochód na chile i zobacz jak woda się z niej wydostaje.

ten drugi 2 pinowy to jest prawdopodobnie od klimy tzn tej temperatury co Ci wyświetla....gdzieś na forum to wyczytalem..

Znalazłem coś takiego w dziale faq:(B5 ADR I ADP) termostat Jeśli już chcesz wymieniać, to ten w kolorze zielonym. Co prawda w ETCE jest : ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting ten numer (12) oraz kolejny 13, że to jest niebieski Najlepiej jak zobaczyszy u siebie jak one wyglądają. Cytuję: w tym czujniku sa w zasadzie 2 czujniki - G2 i G62: piny 1 i 2 - G2 - sygnal na zegary deski rozdzielczej; piny 3 i 4 - G62 - sygnal do ECU. View image: g262aymao3

Witam.Dołączę się do tematu: Czy przerywanie/szarpanie pod czas jazdy z równomiernie trzymanym gazem też jest spowodowane: 1.Przewodami WN 2.Świecami 3.wtryskami. Od jakiegoś czasu to mi się dzieje i nie ma reguły czy zimny czy ciepły.

<br /><br /> ---------- Post dopisany at 22:02 ---------- Poprzedni post napisany at 22:00 ---------- Przepustnice masz na końcu dolotu< a przepływke po miedzy rura a filtrem...pozdrawiam

Możesz mieć dwa chodź raczej masz jeden ...ja też mam z tego roku auto i mam jeden cztero pinowy...(sprawdź u siebie) A tak możesz je sprawdzić w wcześniejszym wątku też to jest: Sprawdzanie sprawności termostatu i czujników wykonujemy wtedy gdy wskaźnik temperatury nie wyświetla optymalnej temp dla pracującego silnika. G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU; G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej. do przeprowadzenia niniejszej diagnostyki konieczne jest dokonanie pomiarów w grupach: 01-Engine: 007; 17-Instruments: 003. pomiar dokonywany będzie dwuetapowo - na zupełnie zimnym silniku oraz na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej. 1. pomiar na zimnym silnku. Najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie. jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62. temperatury należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2. wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a. jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2. 2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4. temperaturę należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a. jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat. jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].

Masz z tyłu jeden czujnik 4pinowy który podaje na ECU i na blat.Sprawdziłem u siebie Ty będziesz miał to samo.... ---------- Post dopisany at 21:32 ---------- Poprzedni post napisany at 21:17 ---------- Jeszcze możesz w ten sposób sprawdzić czujnik i termostat; Sprawdzanie sprawności termostatu i czujników wykonujemy wtedy gdy wskaźnik temperatury nie wyświetla optymalnej temp dla pracującego silnika. G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU; G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej. do przeprowadzenia niniejszej diagnostyki konieczne jest dokonanie pomiarów w grupach: 01-Engine: 007; 17-Instruments: 003. pomiar dokonywany będzie dwuetapowo - na zupełnie zimnym silniku oraz na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej. 1. pomiar na zimnym silnku. Najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie. jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62. temperatury należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2. wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a. jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2. 2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4. temperaturę należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a. jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat. jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].

Oj grzeje...ja na pierwszym biegu dmuchawy nie wyrabiam w aucie z ciepła.

Czujnik masz z tylu głowicy.Odpowiada on za tem na blacie i za temp do Komputera.

Czujnik od temperatury masz z tylu głowicy odpowiada on za temp.na blacie i za temp. która czyta Komputer. ---------- Post dopisany at 15:38 ---------- Poprzedni post napisany at 15:37 ---------- Czujniki tzw.G2 i G62. ---------- Post dopisany at 15:38 ---------- Poprzedni post napisany at 15:38 ---------- Czujniki tzw.G2 i G62.

Witam.U mnie jest tak że tak przy 3200 obr/min ma taki power że hoho Puzniej słabnie widocznie tak ma być...chodź dziś wieczorem sprawdze to przy 5000 obr.

U mnie też szarpie przy puszczaniu gazu a dlatego że mam dolny wahacz do wymiany..

Posprawdzaj wszystkie przewody dochodzące do przepustnicy,podcisnienia,dolot z filtra.Może guma pękła przy wystrzale którymś.Sprawdź ta odme czy czasem przez nią nie bierze lewego powietrza.Ale na początek podlacz VAGA....

Może nie zębatki ale olej filtry to tak i paski.

Witam.Jeśli chodzi o fajkę to sprawdzałeś czy stwarza opór przy wyjmowaniu?nawet jak Ci tak weszła?Jeśli nie stwarza może nie łączyć. Po drugie jeśli Ci nie równo chodzi to przyczyna może być nie zaadaptowana przepustnica.Po każdym czyszczeniu jej powinno się adaptować ją chodź ja po czyszczeniu tylko odłączyłem akumulator i po ponownym podłączeniu słychać było jak się ustawia. Piszesz że miałeś wystrzały być może przez nie zrobiła się nieszczelność w kolektorze bądź układzie dolotowym i łapie gdzieś powietrze przez co będzie głupiał komputer i dlatego może się dławić. Myślę jeszcze nad przepływa bo mogła się popsuć przez wybuch!!! Powiem tak posprawdzaj te rzeczy i najlepiej jak masz gdzie podłącz vaga...będziesz wiedział co jej dolega bo pewnie pokażę jakieś błędy...

byłem dziś u mechanika(niby w serwisie Audi pracował) powiedział mi że ciśnienie 0.6 Bara na rozgrzanym silniku i biegu jałowym jest prawidłowe!!!! szczerze jeden mówi że ok a drugi że jak będę tak jeździł to mogę zarznąć silnik... nie wiem ile jest prawdy w tym wszystkim? najgorsze jest to że teraz pracuje i nie mam kiedy tego rozebrać.Najbliżej w sobotę. Znalazłem: Wartości kontrolne ciśnienia oleju wg ksiazki "Sam naprawiam...: ADR Cisnienie wlączenia - 120-160 kPa Bieg jałowy 100-350 kPa 3000 tys. obr. 500-700 kPa W sobotę sie zabieram do pracy.Dam znać. Pozdrawiam.

Ok dzięki za odpowiedz....

Jak by nie patrzeć i tak jest taniej.

Olej ten sam zalać?tzn Mobil 10w40 czy syntetyk_

Oleju nie bierze jak narazie.Będę się za to brał w Poniedziałek.Dam znac. Co do pompy kolego jak będzie to wina jej zadzwonię mam numer Pozdrawiam.

Witam.Mam problem z moim silnikiem 1.8 ADR.Nie chciałem zakładać nowego tematu bo po co jak jest stary i na temat... Może ktoś mi pomoże z kolegów? Wiec do rzeczy:jechałem dziś od znajomego i pierwszy raz zaświeciła mi się kontrolka oleju. Oczywiście zgasiłem szybko silnik i zobaczyłem czy może gdzieś olej mi wyleciał ale było sucho. Odczekałem parę minut i zapaliłem samochód było już ok. Teraz byłem sprawdzić ciśnienie oleju i tak: Bieg jałowy 0.6 Bara 3000 obr/min 3.90bara. Czy może to być spowodowane zatkanym smokiem? Czy mógł to spowodować olej Castrol? Jakie powinno być ciśnienie oleju w tym silniku? Co sadzicie o tej pompie? POMPA OLEJU OLEJOWA AUDI A4 A6 PASSAT 1.8 NOWA FV (2631981818) - motoAllegro Pomóżcie Panowie?

zaku2_88;3063748]I jak kolego udało ci sie uporać z tymi drganiami to faktycznie był dwumas? Bo u mnie to podobnie wygląda i wszystko pioza dwumasem juz sprawdziłem. Witam.Zobacz czy jak dotkniesz lekko pedału sprzęgła czy Ci drga pedał ..Takie uczucie hamowania ABS na lodzie .Ja tak miałem i był to dwu-mas.Pozdrawiam

kamilb5;3058217]Wymienić szklanki,napinacz z łańcuchem i zalać 5w40 z Liqui Moly SHT lub Motul 5w40 X-cess. Ciężko sie wyznac o co Ci chodzi z tym silnikiem że niby co głośno chodzi? Może masz dziure w tłumiku i głośno chodzi,napisz bardziej zrozumiale. Chodzi mi ogólnie o gorę silnika....już się dogadałem z kolegą z forum i kupię od niego łańcuszek i napinacz i zobaczymy...

Sam silnik jak podniesiesz to zrobi się miejsce do jej wyjęcia ....ile dałeś za uszczelkę?

Dziękuje Panowie za rady jutro dam Znac czy zrobilem czy coś innego wyniklo z mojej naprawy.pozd. ---------- Post dopisany 30-09-2012 at 23:54 ---------- Poprzedni post napisany 22-02-2012 at 19:00 ---------- Zrobione okazało się że linka była pęknięta....Pozdrawiam