Bartoszzz

http://moto.allegro.pl/listing.php/search?string=%C5%9Bci%C4%85gacz+sworzni&category=28451&sg=0 5 sek. szukania :gwizdanie:

przekładnia nie koniecznie jest do wymiany, może tylko wystarczy wymienić końcówkę drążka i drążek kierowniczy (co i tak musisz wymienić po takim uderzeniu). wachacze góra do wymiany, nie wiadomo jak dolne mogły się też lekko skrzywić, amortyzator też chyba dostał i jest do wymiany. nie licząc ceny części i o ile przekładnia jest ok, to mechanior za dużo zawołał za robociznę. z wymianą wszytskich wachaczy, drążków, amorków i ustawieniem zbieżności to 500-600 zł. co do błotnika to masz jeszcze śruby pod zderzakiem

miałem u siebie tarcze i klocki Bosch, teraz mam TRW i wszystko jak najbardziej OK, o klockach Ferodo również złego słowa nie mogę powiedzieć jak bym miał jeszcze raz teraz kupować wziąłbym komplet TRW.

tył 245 mm + łożyska

Bosch tarcze i klocki, przyzwoita jakość i cena.

tak to prawda, łożyska FAG, SKF lub Ruville.

są dwa rodzaje zacisków, Lucas - tarcza 280mm i Ate - tarcza 288 mm, gościu w sklepie nie ma kryształowej kuli, żeby wiedział od razu jakie tarcze tam masz w aucie. na w wlepce w miejscu koła zapasowego musisz odczytać symbole jaki zacisk (PR-1LZ - Lucas) (PR-1LB - Ate) lub po prostu ściągnąć kolo i zmierzyć tarcze.

miałem podobnie, czasami paliło się cały czas, a czasem jak skręcałem, okazało się że miałem zaśniedziały kabel od czujników klocków biegnący od kostki przy klocka do kostki która wchodzi przy nadkolu. sprawdzić można w dość łatwy sposób wystarczy rozłączyć czerwoną kostkę wchodzącą przy nadkolu i zrobić zworkę np. kawałkiem druciku, wtedy test czy się nie pali kontrolka i potem możemy brać się za wymianę odpowiedniego przewodu.

ETKA mówi, że to są takie same tarcze

był już podobny temat, allegro zmieniło regulamin, że człowiek może się pomylić i żadnych konsekwencji nie poniesie, trzeba o tym poprostu poinformować kupującego co już zrobiłeś, więc gościu może się bujać i nie daj się zastraszyć. w skrócie tak jak wyżej olać.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=126597.0 może ten temat coś pomoże

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=99977.0 tutaj masz pokazane jak to zrobić.

już poskładali kości, przywrócono krążenie w ręce, teraz walka o ścięgna i mięśnie. rok startów w f1 pewnie będzie w plecy, ale później może będzie jak w przysłowiu "co cię nie zabije, to cię wzmocni"

przegub z 33 zębami. ze swojej strony mogę polecić przeguby Lobro (to samo co oryginał) lub z tańszych to Ruville.

wahacz sprawdzisz na szarpakach, a przegub ruszając mocniej na skręconych kołach, ale jeżeli masz wywalona gumę na przegubie dostał się tam syf, piach itp. to trzeba będzie to zrobić.

jeżeli terkocze skręcając w obie strony to masz do wymiany oba przeguby, już tu nic nie da wymiana samych osłon, trzeba cały przegub.

ja kupowałem u "ad-automar" oraz "stanmonika" wahacze śmigają nie ma z nimi żadnych problemów. Kolego Rafał, reklamuj wtedy te wahacze skoro tak szybko padły, jeżeli wymieniałeś wahacze sam to podjedź do jakiegoś mechaniora, daj mu na flachę, niech walnie pieczątkę że montował je i wysyłaj na reklamacje.

ściągnij koło i zobacz. możesz go mieć lub nie, nie ma na to reguły, że od któregoś roku był zawsze klocki z czujnikami.

klocki z przodu do wymiany, jeszcze powinieneś spokojnie na nich zrobić 800km jeżeli dopiero co się zapaliła.

żadnych odgłosów nie wydają, wcześniej miałem na tyle amorki Sachs one pukały na dziurach, wymieniłem na KYB i cisza.

ja mam u siebie wpakowane amorki KYB i sprężyny Lesjofors, zawiecha standardowa, mogę śmiało polecić to rozwiązanie ,zbliżone do oryginału, ale niestety trochę za mały masz budżet na to.

tulejki na zewnątrz auta, w stronę koła.

Ja właśnie na tą zimą wybrałem te dywaniki http://moto.allegro.pl/oryginalne-dywaniki-gumowe-audi-a4-b5-do01-m200310-i1362079631.html , nie pachną gumą, mają wysokie brzegi więc nie ma czegoś takiego że się przeleje woda, dywanik tylni od kierowcy jest krótszy, ponieważ fotel przedni przy przesuwaniu chaczył by o dywanik, w aucie nie widać tego, że jest krótszy. Mogę je jak najbardziej polecić

Miałem to samo ostatnio. Musisz wyciągnąć przycisk awaryjnych z konsoli środkowej, rozebrać go, a potem na przerywaczu po lewej (patrząc od przodu przycisku) podgiąć blaszkę. Potem nie składaj przycisku tylko go podłącz i sprawdź czy jest ok. Podginać musi metodą prób i błędów, ponieważ nie mam zdjęcia, żeby pokazać jak to dokładnie zrobić.

niestety przy zmianie na 288mm trzeba zmieniać jarzma i zaciski.