darko

przy faro nie trzeba robić żadnej kompensacji i nie jest wiele droższa od miedzi-groszowe sprawy,sterownik spokojnie chowa się tam gdzie jest ecu auta,reduktor pod zbiorniczkiem nie jest tak chłodzony jak przy chłodnicy a co do montażu zbiornika nie ma reguły,że wz musi być od strony zderzaka, przy autach o większej poj. i większej mocy jest to uzasadnione ale nie przy autach 1,4 czy nawet 1,8 które mają około 100KM wielozawór bliżej siedzeń nie jest żadnym błędem czy druciarstwem a wracając jeszcze do tematu miedzi to filtr fazy płynnej po pewnym czasie jest strasznie zabity pyłkiem z tejże miedzi i jeszcze szczegół faro fi 6 ma taki przekrój jak miedź fi 8,optymalna temp. przełączania to około 30C a ktoś kto sobie ustawi na 20C czy niżej chcąc oszczędzić na pb z czasem może się przekonać,że nie było warto bo za niska temp.źle wpływa na reduktor i wtryski

przez tą odmę silnik może sobie falować bo zaciąga lewe powietrze,odma zamiennik do kupienia w sklepie moto około 50 zeta,w ASO coś około 100 lub więcej,wymienić i mieć spokój.

kolego da się wymienić same te fajki na cewkach bo z dwa miechy temu sam u siebie je wymieniałem ---------- Post dopisany at 22:07 ---------- Poprzedni post napisany at 22:06 ---------- cena coś około 50 dych za sztukę

chodzić będzie chodziło ale nie będzie jeździć,valteki jedne z tańszych a reduktor jest tak do 100KM, taki zestaw to do 1,6 na styk

nic się nie stanie,reduktor ma tylko przelot a membrana jest odporna , kamień z wody dobrze rozpuszcza kwasek cytrynowy lub zaprawa cytrynowa w płynie

tak się zachowuje przełącznik jak ma włączoną ISA a nie pika bo ma wyłączone asystent autoadaptacji

przełącznik powinien gasnąć po wyłączeniu zapłonu,zapewne źle podpięte sterowanie

jak będziesz u niego to niech to wyłączy,pod warunkiem że pomęczyłeś :grin:auto w różnych warunkach

sam tego nie wyłączysz,tylko gazownik ---------- Post dopisany at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany at 19:45 ---------- gazownik może Ci powiedzieć,że nie trzeba tego wyłączać ale będzie wszystko zebrane a ISA dalej włączona to z czasem ONA potrafi namieszać w sterowniku

to zależy od ciebie jak długo,jeśli będziesz jeździł do 130km/h to zbierze ale jak pociśniesz 160 to znowu zacznie zbierać,nie trwa to długo,pojeździj pod różnym obciążeniem silnika i przy różnych prędkościach i jak już zostanie zebrane wszystko można by ISA wyłączyć

żadne ciśn. Stag ISA2 zbiera po prostu mapę w warunkach w jakich nie została jeszcze zebrana-przełącza się raz pb raz lpg,jeśli już zbierze wszystko to przełącznik nie będzie migał-tak to ma być

wlew wchodzi dokręcany lub cały a jak masz puste miejsce w desce to przełącznik można tak

do sprawdzenia czy reduktor lub wtryski gazowe nie puszczają gazu w dolot

jak byś miał hany na rozdzielaczu a nie na listwie to prawdopodobne,że przyniesie to jakiś efekt bo nie wiadomo czy ostatni wtrysk od strony zasilenia rozdzielacza dostaje odpowiednio gazu,przy pełnym bucie można zrobić coś takiego,wygląda to ciekawiej niż na szynie

AC R01 250czerwony został już poprawiony bo miał spadki ciśnienia ale na chwilę obecną nie ma z nim żadnych problemów więc śmiało można montować.

niby dlaczego ? sama instalacja nie jest zła ale sposób jej montażu w wielu autach pozostawia wiele do życzenia,wężyki między kolektorem a listwą często bywają różnej długości a niekiedy wynoszą i z 50 cm co raczej nie wpływa na stabilną pracę silnika-brak pojedynczych wtrysków,nie za bardzo idzie tam coś poustawiać no i cena części jak się skończy gwarancja nie jest niska

nie patrz na diody bo są ustawione na oko,jest coś takiego jak automatyczna kalibracja wskaźnika tylko jak chcesz to zrobić to musisz mieć pusty zbiornik gazowy i zatankować do pełna,opisane w instrukcji sterownika, podjeżdżasz pod dystrybutor-gasisz auto, włączasz sam zapłon-naciskasz i trzymasz wciśnięty przełącznik wyłączasz zapłon i dopiero puszczasz przełącznik tankujesz do pełna, po zatankowaniu włączasz zapłon i chwilę czekasz,jeśli diody zapalą się od rezerwy do pełnego i z powrotem dwukrotnie to znaczy,że sterownik skalibrował się automatycznie

lovato i brc możesz sobie odpuścić,porozglądaj się za stag lub tech

nie wiem czemu ale jak miałem zakuty zwykły wąż to pompa wyła,po wymianie na używkę ori jest cisza ---------- Post dopisany at 20:20 ---------- Poprzedni post napisany at 20:20 ---------- więc po coś to musi być

w ori wężu gdzieś na środku jego długości zakuta jest zwężka,jeśli masz zwykły wąż bez tej zwężki to pompa przez to wyje

taki mechanik,jeździ ropniokiem a gaz widział chyba tylko w kuchence, odpowiednie graty i dobry gazownik i nie zauważysz różnicy w jeździe.

nic co jest dedykowane pod LPG,najlepsze będą jednoelektrodowe

po podłączeniu kompa pod sterownik gazowy pojawia sie komunikat o możliwości utraty gwarancji,zapisywana jest data podłączenia i IP kompa podłączanego,wszystko zależy od gazownika,w razie uwalenia sterownika wiadomo co gdzię i kiedy, jak kupujesz jakąś elektronikę to też nie zrywasz plomb i nie grzebiesz,aby nie utracić gwarancji

co najmniej trzy tysie trzeba dać ---------- Post dopisany at 22:13 ---------- Poprzedni post napisany at 22:11 ---------- znam osobiście dwa stare passaty co mają po około 500 000 km i jeżdżą na gazie

można bez problemu,też mam przełożoną od pasażera do kierowcy i wszystko działa