Łukasz13

Tak ja Ci pisałem z logów wynika że wszystko jest w najlepszym porzadku, wartosci w 020 na jednym cylindrze są bardzo niewielkie i nie maja wpływu na nic, jesli chcesz to filtr możesz wymienic.

Troche przepływka zaniża.

AUDI A4 B5 1.6 1.8 1.8T CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU (3948441726) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. to chyba cos takiego najlepiej sprawdzic w etce.

Ale stragan sie zrobił proponuje zamknąć temat.

http://ww2.justanswer.com/uploads/TS/tsmodie/2012-10-24_154302_1.jpg trzeba zajrzec do tego czujnika. ---------- Post dopisany at 16:05 ---------- Poprzedni post napisany at 16:03 ---------- 16706/P0322/000802 - Ross-Tech Wiki

Logi sa bardzo dobre, przepływka wskazuje dobrze, turbo z poprzednich logów wynika że wstaje dobrze więc nie wiem czemu masz wrażenie że jest słaby dół, może dlatego że żeby lepiej ciągnąc turbo musi sie rozbujać to nie disel ze turbo wsataje przy 1500 obr.

Jak ktoś chce z bexa to tez mam.

Za problem z odpalaniem pewnie odpowiedzialny jest ostatni bład czyli czujnik obrotów.

No logi zrób jeszcze raz skasuj najpierw i potem zrób na benzynie 002+033 i potem to samo na lpg bedzie wiadomo jak instalacja sie zachowuje.

A kasowales bledy przed logami? Wtedy kasuja se adaptacje sterownika benzynowego. Wysłane za pomoca sputnika.

A i log tez byl na lpg? Do prawodlowej oceny stanu silnika logi robimy na pb najlepiej po kasowaniu bledow, lpg troche za bogato zestrojone, problem z odpalaniem moze powodowac zle zestrojona instalacja ktora rozjezdza korekcje ecu, albo reduktor lub wtryski puszczaja gaz do kolektora. Wysłane za pomoca sputnika.

No jest dużo lepiej jak widzisz, szczelnośc całego dolotu sprawdzałeś? brakuje dosłownie może 4-5 g na przepływce jak chcesz możesz tak zostawić.

Heh i w tym cały szkopuł

No jesli piszemy o autach po programie to chyba afr i zapłon jest dobierany optymalnie nie? czy zostawiamy z fabryki afr 10 przy odcince.

Pisałem o seryjnych gratach:wink:

Lepiej miec pewne bezpieczne 180 niż wyżyłowane 200km z którego w cieplejsze dni zostaje 170, jeszcze kwestia pomiarów bo niektórym wychodzi 200km z 160g a tymczasem na innej hamowni z 165g wychodzi troche ponad 190.

nie jestem w stanie ci na to odpowiedziec, nawet przy zepsutym termostacie nie powinien szarpać tak więc przyczyna może leżec gdzie indzie tym bardziej że termostat nie psuje sie z dnia na dzien. ---------- Post dopisany at 20:09 ---------- Poprzedni post napisany at 20:09 ---------- ale jesli wiesz że nie trzyma temp. trzeba go i tak wymienic.

---------- Post dopisany at 20:00 ---------- Poprzedni post napisany at 19:30 ---------- Generalnie nie jest źle turbo ładnie pracuje, przepływka też ok, tylko czas wtrysków i korekta sondy coś nie pasuje nie wiem czy masz lpg?.

No wychodzi że teromstat zwalony a na wskazniku temp. tez się nie podnosi?

No prawie tak jak na początku jak ja odratowałes?

Jak nie zmieniasz turbiny to wystarczy że kupisz 320 z bexa.

No ja juz nic wiecej nie wymysle sonda pracuje, co jakis czas chyba wypada ci zaplon na ktoryms cylindrze bo skacze czas wtrysku i maf, mozesz podejrzec na vagu na kanale chyba 014 i 015.masz licznki wypadajacych zaplonow jesli na ktoryms cylindrze wypada zaplon to bedzie zliczal, no coz musisz sprawdzic dolot no i jeszcze sprawdzic to co bylo rozpinane przy wywalaniu kata, i wrzuc te logi z pierwszego posta na vag-loga. Wysłane za pomoca sputnika.

Błędy od czujnika temp. i od przepustnicy, spróbuj zrobic adaptacje przepustnicy na kanale 060, sprawdz jaka temp. pokazuje czujnik na kanale 001 i czy jest prawidłowa, przy demontazu kata było cos odłaczane?

Z trójmiasta do rybnika troche daleko

A jaki był cel tego zabiegu? wczesniej wskazywała dobrze jęsli to ta sama to ją załątwiłeś, czyszczenie przeważnie nie pomaga przepływce.