Łukasz13

Nie chce cie martwic to jest n75 do 1.8t ale od innego typu silnika nie wiem czy z poprzecznego czy innego, ale prawdopodobnie bedzeisz miał problem z montażem bo normalnie w audi to nie ma tam tych ' skrzydełek ' metalowych a i wyjścia rurek w troche inna strone są.

Ten z chlodnicy nie bedzie pasowal bo przy grodzi jest 4 pinowy mozliwe ze jest uszkodzony czujnik ten przy grodzi to znaczy ta jego czesc co daje info na zegary jak na vagu jest prawidlowa temp. silnika Wysłane za pomoca sputnika.

Nie jestem pew y ale odpowiada za wlaczenie elektrycznego wentylatora w razie za wysokiej temp. Zobacz ja sie zachowuje temp. Na vagu czy tak samo jak na zegarach to wykluczysz termostat, ten przy grodzi daje info na zegary a druga para przewodow doje info do ecu. Wysłane za pomoca sputnika.

Czujnik od zegarow to ten przy grodzi. Wysłane za pomoca sputnika.

Wez sobie zainstaluj vag 3.11 ta sa dobrze opisane bloki bo w tym polskim to pierdoly sa popisane, w grupie 1 masz temp. cieczy no i w 4 Wysłane za pomoca sputnika.

Ziomek powiedz mi czym sie rozni temp. Silnika od temp. Cieczy? W grupie 4 masz temp. Silnika czyli cieczy a w ostatnim okienku masz temp. Powietrza w dolocie, nic nie kombinuj. Wysłane za pomoca sputnika.

Jak chcesz wszystko sprawdzic to zrób logi dynamiczne i wrzuć na forum bloki 002 033 i 020 118 i 003 115 ---------- Post dopisany at 20:10 ---------- Poprzedni post napisany at 20:09 ---------- wszystkie powinny pasowac oprócz aeb agu ajl

Do twojego silnika wystarczy rozpiska od dowolnego 1.8t produkowanego od 99r. czyli z pedałem elektronicznym, a co Cie konkretnie interesuje?

Sądzac po wykresie i logach strojone było na niesprawnym aucie, co do zrobienia jest pisałem, a program do najlepszych też nie należy, afr chyba nie poprawiony a i doładowanie troche za duże jak dla seryjnej turbiny w wyższych partiach obrotów.

Jesli bład jest od dłuższego czasu i nie ma problemów z odpalaniem to chyba nie.

Pierwszy od rozrządu.

Auto miało wgrywany jakis program? pewnie tak bo bład pamięci, narazie to rozwiąz temat n75 bo wywala bład obwodu, na poprzednim n75 tez taki bład był? jak n75 nie dział to będzie tylko 0,3 bar doładowania. A zrób logi dynamiczne 002+115 033+118.

Ogólnie to ma na bank pompa do wymiany jak oczywiście chcesz, na lpg jest troche lepiej paliwa nie brakuje , z tym że robiłeś tylko do nie całych 6 tyś nie wiadomo co się dzieje dalej, sprawdz sobie dv czy nie jest uszkodzona membrana bo w jednym miejscu w logach masz duże podbicie cisnienia po zdjęciu nogi z gazu, i ogólnie przepływka też mogłaby troche więcej pokazać, i tyle, jakbyś auto chciał doprowadzić do perfekcji to trzeba by posprawdzać rzeczy o których pisze.

No w zasadzie jesli na lpg jeżdzisz cały czas i masz odpowiednio wydajną instalkę to możesz jeżdzić twoje auto tylko pamiętaj żeby nie ciśnac na pb za bardzo. ---------- Post dopisany at 23:05 ---------- Poprzedni post napisany at 23:04 ---------- Z lpg też wrzuc jak masz.

Narazie wymień pompe paliwa bo jest masakra, na takim aucie ci program robili? ---------- Post dopisany at 22:55 ---------- Poprzedni post napisany at 22:54 ---------- Log był na pb oczywiście?

Jak bardzo chcesz to w miejsce fabrycznej dv, blow najlepiej hybrydowy, bo na innych może nie byc za dobrze.

Logi robisz na trójce z pedałem w podłoże do odcinki , wcześniej kasujesz błedy, wchodzisz w bloki pomiarowe, wybierasz po dwa kanały 002 i niżej 033 i na dole wciskasz log i jedziesz, potem drugi log z kanłu 115+020 możesz zrobic do kompletu trzeci 003+118.

No włąśnie o to chodzi żeby pomiar był dobrze zrobiony czyli prosta droga, wybieg po skończeniu przyspieszania i własciwa waga, wtedy mozna uznać że pomiar jest wiarygodny.

Jest chyba jeszcze awx na 240 coś mi się obiło o uszy.

Od 3200 do 4700 PIK ja nic. Jakaś lipa ten pomiar. No tez wydaję mi się dziwny bo maks moc wyszła ok 4,5 tyś a u mnie maks mocy wychodzi zawsze 5,5- 5,8 tyś czyli tak jak jest w rzeczywistości.

A parametry dobrze uzupełniłeś? waga ma kluczowe znaczenie:wink:

Taka korekcja zapłonu w 020 jest ok szczególnie ze auto po programie, niestety 0,8 bar przy 6 tys to dla małej k03 to juz nie lada wyzwanie po jakims tam przebiegu. Wysłane za pomoca sputnika.

Ale polegnie termicznie. Przy normalnej jeździe? nie wiem może na torze albo do jazdy po naszych autostradach 200 km/h to może polegnie a w 90 % innych przypadków bedzie dobrze.

Ok, ogarnij szczelność, turbina już nie może utrzymać do końca doładowania, jak wyeliminujesz wszystkie nieszczelności to może sie poprawi.

Przy 163 g wyszło Ci 207 km i 350 Nm ? poka te logi,