Łukasz13

Mozna wsadzić łapke i sprawdzić czy klapka nie lata przy zamkniętej gruszce, albo jeszcze bez rozbierania niczego poluzowac jak się uda regulacje sztangi i podciągnąć ja żeby później otwierała klapkę, nasadka 10 i można próbować.

Odkręc kata i bedzie dostęp do klapki.

No na to wychodzi trzeba sprawdzić czy klapka wg nie jest luźna, i jakie luzy na wirniku.

Sam nie wiem:grin:, ale mozna to by sprawdzić, np. gdyby zrobić podkładkę pod czujnik tak żeby był niżej w misce olejowej a tym samym odczytywał wyższy poziom oleju , i wtedy sprawdzić jak zachowuje się czujnik czy faktycznie oil min pojawia się z powodu zbyt niskiego poziomu oleju czy na przykład wpływa na to jego temp. czy inne rzeczy. Tzn wystarczy zmienić kodowanie licznika, wiadomo że to nie jest prawidłowe rozwiązanie.

Dorzucam troche info o czujniku :http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf Podobno można przekodować licznik na wersje amerykańska bo tam nie mieli montowanych czujników poziomu i kontrolki nie będzie. A to z temp. oleju wg. mnie ma sens gdy temp. oleju jest wysoka jest prawdopodobieńswto że jest go mało w silniku dlatego chłopcy z audi podpieli ten temat też pod kontrolke oil min.

W obu logach turbina wstaje bardzo wolno, sprawdz dv bo wydaje się ze jest uszkodzona, w tym drugim logu gaz był w podłodze do końca? bo pod koniec spada ciśnienie zadane, zrób reszte logów 020 033 118

To jest to turbo co wyciągłeś z auta? Luz poprzeczny masakra, to i tak że jeszcze 1 bar potrafiła napompować

Typowe podejście gazownika, powinien ustawić to na drodze żeby dobrze działało, szczególnie po wirusie.

Może pada cisnienie na reduktorze, może wtryski zapętlone i zalewa gazem trudno powiedzieć trzeba interfejs i sprawdzić co się dzieje, a wogóle ustawiał to w trasie czy tylko autokalibracje puscił?

Jest lepiej ale tylko dlatego że Twój tuner podniósł ciśnienie doładowania w całym zakresie, jak chcesz możesz teraz to zostawić, więcej już nie ma sensu podnosić bo zapętlisz wtryski na górze i tyle. Twój tuner już na pewno więcej z tego nie wyciśnie, bo nie wie co skorygować żeby było lepiej.

I że tam niby 220 koni jest hmm:kox:, na jakim paliwie to było 95? Cofa ci zapłony, powiedz temu swojemu tunerowi zeby się jeszcze podszkolił i poszukał więcej map, niech poprawi afr.

Wrzuc te logi na vag-log. Chyba że to tajemnica:wink:

Troche krótkie te logi ale wydaje się byc ok, zrób dobre logi dla pewności przynajmniej do 6 tyś 002 i 115

Czyli według mnie tak po podmianie przepływki masz ok 10 gr. więcej niż na swojej, z tego też pewnie wynika korekcja dodatnia w bloku 032, to jedna rzecz, druga musisz sprawdzić dlaczego turbina nie może utrzymać ciśnienia do końca, czyli trzeba zajrzeć czy klapka dobrze zamyka jesli wszystko szczelne, a robiłeś tego testa z odpiętym wężykiem od gruszki? Czyli z ta przepływką z innego auta i z ciśnieniem utrzymanym do końca 0,8 bar miałbys tyle ile na samym początku po strojeniu.

Wałek przestawia się w zależności od obciążenia i obrotów jak u siebie obserwowałem to w zakresie lekkich i srednich obciązen jest na on przy dużym obciązeniu i hamowaniu jest off, prawidłowe wartości to -3 do 25 st.

Wrzuć to na vaglog bo ciężko się czyta, ogólnie widać że po podmiance masz jakieś 10 gr więcej na przepływce szkoda że nie zrobiłeś loga też z 115 byłoby widac czy większy przepływ był przez lepiej trzymająca dv-ke czy lepszy sprawniejszy przepływomierz, stawiam na przepływke.

Bez kitu to jedz do mechanika i wymieniaj po kolei co panu mechanikowi przyjdzie do głowy:facepalm: Napisaliśmy co masz zrobic i jak, logi mozesz wrzucić na forum do oceny a Ty i tak swoje. Powodzenia.

Dla mnie wskazania są w normie.

No fakt 230 na przepływce to by było z 300 KM jak nic .

Nie AEB nie ma czujnika doładowania, trzeba osobny manometr założyć.

Z opisu wynika że prawdopodobnie masz znów problem z pompa i ciśnieniem paliwa, świadczą o tym problem z porannym odpaleniem, i błąd o ubogiej mieszance, moża dosyć łatwo to potwierdzić wystarczy vag i zrobienie logów dynamicznych, a 100% pewności da pomiar cisnienia paliwa pod obciążeniem.

Na postoju nie będzie chodzić, tylko pod obciązeniem czyli podczas jazdy.

Jak dla mnie to seria już jest dużo lepiej nie będzie, jak odepniesz n75 to czuć że idzie bo przełądowuje.

Byłoby łatwiej jakbys wrzucił fotkę tej gruchy, powinno byc jedno wejście do gruchy i ona nie jest sterowana podciśnieniem tylko cisnieniem z turbiny, wielkiej filozofii nie ma jeden wężyk wychodzi z obudowy tubiny idzie do n75 a n75 siedzi jedna nogą w dolocie a do trzeciej podpięty jest wężyk do gruszki i tyle. CO do stanu to musisz sprawdzić luz poprzeczny i wzdłużny na wirniku, od strony gorącej trzeba sprawdzić czy nie ma pęknięć na żeliwie.

Ogólnie bez podpietej gruszki mozna jeżdzić pomijając to że turbina pewnie za długo tego nie wytrzyma, no i kwestia jeszcze jedna jak silnik to wytrzyma, z tych logów co dałeś za długo pewnie nie pociągnie jest tam jakiś program dlatego nie wywala błędu o przeładowaniu,ale wiadomo że ecu dobiera sobie ilość paliwa do powietrza a tam brakuje paliwa już przed 6 tyś obr. dłuzsza jazda z wysokimi obrotami i tłoki płyną do miski:wink: