-
Postów
5932 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
Mozna wsadzić łapke i sprawdzić czy klapka nie lata przy zamkniętej gruszce, albo jeszcze bez rozbierania niczego poluzowac jak się uda regulacje sztangi i podciągnąć ja żeby później otwierała klapkę, nasadka 10 i można próbować.
-
Odkręc kata i bedzie dostęp do klapki.
-
No na to wychodzi trzeba sprawdzić czy klapka wg nie jest luźna, i jakie luzy na wirniku.
-
Sam nie wiem:grin:, ale mozna to by sprawdzić, np. gdyby zrobić podkładkę pod czujnik tak żeby był niżej w misce olejowej a tym samym odczytywał wyższy poziom oleju , i wtedy sprawdzić jak zachowuje się czujnik czy faktycznie oil min pojawia się z powodu zbyt niskiego poziomu oleju czy na przykład wpływa na to jego temp. czy inne rzeczy. Tzn wystarczy zmienić kodowanie licznika, wiadomo że to nie jest prawidłowe rozwiązanie.
-
Dorzucam troche info o czujniku :http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf Podobno można przekodować licznik na wersje amerykańska bo tam nie mieli montowanych czujników poziomu i kontrolki nie będzie. A to z temp. oleju wg. mnie ma sens gdy temp. oleju jest wysoka jest prawdopodobieńswto że jest go mało w silniku dlatego chłopcy z audi podpieli ten temat też pod kontrolke oil min.
-
W obu logach turbina wstaje bardzo wolno, sprawdz dv bo wydaje się ze jest uszkodzona, w tym drugim logu gaz był w podłodze do końca? bo pod koniec spada ciśnienie zadane, zrób reszte logów 020 033 118
-
To jest to turbo co wyciągłeś z auta? Luz poprzeczny masakra, to i tak że jeszcze 1 bar potrafiła napompować
-
Typowe podejście gazownika, powinien ustawić to na drodze żeby dobrze działało, szczególnie po wirusie.
-
Może pada cisnienie na reduktorze, może wtryski zapętlone i zalewa gazem trudno powiedzieć trzeba interfejs i sprawdzić co się dzieje, a wogóle ustawiał to w trasie czy tylko autokalibracje puscił?
-
Jest lepiej ale tylko dlatego że Twój tuner podniósł ciśnienie doładowania w całym zakresie, jak chcesz możesz teraz to zostawić, więcej już nie ma sensu podnosić bo zapętlisz wtryski na górze i tyle. Twój tuner już na pewno więcej z tego nie wyciśnie, bo nie wie co skorygować żeby było lepiej.
-
I że tam niby 220 koni jest hmm:kox:, na jakim paliwie to było 95? Cofa ci zapłony, powiedz temu swojemu tunerowi zeby się jeszcze podszkolił i poszukał więcej map, niech poprawi afr.
-
Wrzuc te logi na vag-log. Chyba że to tajemnica:wink:
-
Troche krótkie te logi ale wydaje się byc ok, zrób dobre logi dla pewności przynajmniej do 6 tyś 002 i 115
-
Czyli według mnie tak po podmianie przepływki masz ok 10 gr. więcej niż na swojej, z tego też pewnie wynika korekcja dodatnia w bloku 032, to jedna rzecz, druga musisz sprawdzić dlaczego turbina nie może utrzymać ciśnienia do końca, czyli trzeba zajrzeć czy klapka dobrze zamyka jesli wszystko szczelne, a robiłeś tego testa z odpiętym wężykiem od gruszki? Czyli z ta przepływką z innego auta i z ciśnieniem utrzymanym do końca 0,8 bar miałbys tyle ile na samym początku po strojeniu.
-
Wałek przestawia się w zależności od obciążenia i obrotów jak u siebie obserwowałem to w zakresie lekkich i srednich obciązen jest na on przy dużym obciązeniu i hamowaniu jest off, prawidłowe wartości to -3 do 25 st.
-
Wrzuć to na vaglog bo ciężko się czyta, ogólnie widać że po podmiance masz jakieś 10 gr więcej na przepływce szkoda że nie zrobiłeś loga też z 115 byłoby widac czy większy przepływ był przez lepiej trzymająca dv-ke czy lepszy sprawniejszy przepływomierz, stawiam na przepływke.
-
Bez kitu to jedz do mechanika i wymieniaj po kolei co panu mechanikowi przyjdzie do głowy:facepalm: Napisaliśmy co masz zrobic i jak, logi mozesz wrzucić na forum do oceny a Ty i tak swoje. Powodzenia.
-
Dla mnie wskazania są w normie.
-
No fakt 230 na przepływce to by było z 300 KM jak nic .
-
Nie AEB nie ma czujnika doładowania, trzeba osobny manometr założyć.
-
Z opisu wynika że prawdopodobnie masz znów problem z pompa i ciśnieniem paliwa, świadczą o tym problem z porannym odpaleniem, i błąd o ubogiej mieszance, moża dosyć łatwo to potwierdzić wystarczy vag i zrobienie logów dynamicznych, a 100% pewności da pomiar cisnienia paliwa pod obciążeniem.
-
Na postoju nie będzie chodzić, tylko pod obciązeniem czyli podczas jazdy.
-
Jak dla mnie to seria już jest dużo lepiej nie będzie, jak odepniesz n75 to czuć że idzie bo przełądowuje.
-
Byłoby łatwiej jakbys wrzucił fotkę tej gruchy, powinno byc jedno wejście do gruchy i ona nie jest sterowana podciśnieniem tylko cisnieniem z turbiny, wielkiej filozofii nie ma jeden wężyk wychodzi z obudowy tubiny idzie do n75 a n75 siedzi jedna nogą w dolocie a do trzeciej podpięty jest wężyk do gruszki i tyle. CO do stanu to musisz sprawdzić luz poprzeczny i wzdłużny na wirniku, od strony gorącej trzeba sprawdzić czy nie ma pęknięć na żeliwie.
-
Ogólnie bez podpietej gruszki mozna jeżdzić pomijając to że turbina pewnie za długo tego nie wytrzyma, no i kwestia jeszcze jedna jak silnik to wytrzyma, z tych logów co dałeś za długo pewnie nie pociągnie jest tam jakiś program dlatego nie wywala błędu o przeładowaniu,ale wiadomo że ecu dobiera sobie ilość paliwa do powietrza a tam brakuje paliwa już przed 6 tyś obr. dłuzsza jazda z wysokimi obrotami i tłoki płyną do miski:wink: