Łukasz13

Potwierdzam, u mnie też bierze nisko po wymianie i tak z 4 razy lżej:wink:

U mnie w 1.8t jest bardzo podobna sytuacja, myśle że nawet przy sprawnym kacie i kiepsko ustawiona instalką lpg ten błąd może wyrzucać. U mnie też jest czasem tak że niby 16804 jest jako błąd stały a check sie nie świeci.

No i co było?

Bardzo długie czasy wtrysków od początku po programie tak było? Wskazania przepływomierza też dziwne praktycznie od 5 tyś stoja w miejscu a powinny rosnąć, trzeba sprawdzić czy coś pod ciśnieniem nie puszcza powietrza dv sprawny?

No to z to z klapką wszystko ok, żeby wykluczyć jeszcze n75 mogłbyś zrobić taki test: odłączyć przewód wchodzący do gruszki turbiny i go zaślepić, i wtedy zrobić próbe auto powinno wyrwać do przodu dopuki nie dojdzie do przeładowania. W sumie teraz zauważyłem że n75 sprawdzałeś, powinno być tak że bez napięcia powinno być przejście z króćca wychodziącego z turbiny na krócieć do gruszki wg a po podaniu napięcia na zawór, może być prosto z aku, powinien cyknąc i powinno być przejście przez wszystkie trzy króćce.

Przydałoby sie chyba zajrzec do turbiny od strony katalizatora i sprawdzic czy klapka wg jest cała czy nie urwana czasem, przy okazji sprawdzisz na rozszczelnionym układzie czy kat nie przytyka przepływu. Z poprzedniego logu 118 widać że n75 wysterowany prawie na makasa czyli klapka zamknięta a ciśnienia nie ma.

A potem się odudziłeś zlany potem?

Nie wiem jak w 1.6 ale u mnie są jeszcze bodajże dwie śruby od strony skrzyni zaraz przy kole zamachowym widac je przez takie dziury w obudowie skrzyni.

Żeby się upewnic że to instalacja jest problemem przed postojem np. na noc zakręc kurek na butli i wypal gaz do końca i wtedy sprawdz rano jak odpali, jeśli odpali od razu to wiadomo gdzie jest problem.

Sprawdz jeszcze ten nieszczęsny dv czy nie jest czasem zablokowany w pozycji otwartej, najlepiej go wymontuj wtedy sprawdz jak działa, tłoczek powinien w miare lekko chodzic, wciśnij tłoczek a ten mały krociec zatkaj palcem tloczek nie powinien się cofnąc.

Jaka masz instalacje gazowa sekwencję? sprawdz czy reduktor lub wtryski nie puszczaja gazu do kolektora, reduktor przeważnie puszcza podciśnieniem.

Sprawdz n75 czy nie jest zabrudzony i czy wszystkie wężyki od niego szczelne bo masz problem z regulacja doładowania, no i troche niskie wartości przepływomierza jak na auto po programie.

Co Ty wypisujesz jak dwumas może sie ślizgać? rozbierałeś kiedyś sprzęgło? to co opisujesz to właśnie objaw uszkodzonego sprzęgła a nie dwumasa. Co do problemu kolego to raczej na pewno dwumas skończył żywota, te stuki to właśnie z rozpadniętego dwumasa, składa się on z dwóch części jedna względem drugiej może się obracać w jakims tam zakresie, jednak obrót ten jest ograniczony przez sprężyny w środku które amortyzuja ten ruch, jesli sprężyny rozlecą sie czy zużyja jedna częśc koła wali o drugą i występuje charakterystyczny stukot np. przy zmianie obciążenia wejdz na youtuba i zobacz jak to działa bedziesz wiedział o co chodzi.

grupa 002

Widocznie na gazie jest jeszcze gorzej niz na pb ale wcale sie nie dziwie że gazownik nie może tego ustawić, doprowadz najpierw benzyne do ładu a potem dopiero reguluj lpg, tak jak pisałem zobacz sobie czasy wtrysku praktycznie od 2 tys obr. wtryski maks otwarte a paliwa brakuje, długo jeżdzisz na lpg? może wtryski pb zapieczone, sprawdz to ciśnienie paliwa i układ paliwowy.

Spalanie stukowe może wynikać ze złej mieszanki dostarczanej do silnika, niech kolega sprawdzi nieszczelności, 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation ten błąd własnie wynikał z tego że turbina nie może osiągnąc zadanego doładowania, czyli albo nieszczelnośc, zawór dv przepuszcza, albo n75, albo turbina pada, albo zatkany katalizator możliwości jest wiele zacznij od najprostszych i najtanszych

Vagiem sie nie da, a cisnienie musisz sprawdzić w czasie jazdy z butem w podłodze nie może spadać poniżej 3,5 bara chyba? nie wiem dokładnie,

Jesli robione na pb to znaczy że jest problem z paliwem, przydałoby sie sprawdzic ciśnienie na listwie paliwa podczas jazdy, mozliwe że filtr paliwa przytkany lub pompka pada.

Mi się wydaję że to nie jest tryb awaryjny, poprostu turbina cos nie może dać odpowiedniego cisnienia czy standardowo do sprawdzenia układ dolotowy pod kątem szczelności,sprawdzenie dv.

Logi robione na gazie? masz mega ubogo, wtryski zapętlone, nie wiem ale temp. troche wysoka. Napisz czy robione na gazie czy na pb bo tak trudno powiedziec co jest przyczyną

W aeb nie sprawdzisz doładowania vagiem pozostaje ci wpięcie zegara i sprawdzenie.

Logi rób przynajmniej do 6 tyś, wygląda dobrze poza lekko zaniżjąca przepływką, cos sie dzieje?

Gdyby to była na prawde oszczędnośc na paliwie od 20 do 50 % to pewnie jeździło by juz u nas kilka milionów aut tak jak to jest z lpg. Gdzieś czytałem że energia potrzeba do uzyskania hho jest większa niż energia uzyskana potem ze spalania tej mieszaniny, wnioski trzeba wyciągnąc samemu.

To zależy czy przepuszcza cały czas czy tylko pod większym ciśnieniem, jesli cały czas to może miec wpływ bo to co napompuje turbina to dv wpuszcza zpowrotem w dolot, jesli tylko pod większym cisnieniem to faktycznie może ten intercoler daje takiego laga.

Te logi to zaraz po kasowaniu błędów czy po dłuższej jeżdzie? Jeśli było troche jeżdzone to jest lepiej przynajmniej korekty w bloku 32 wyglądają dobrze, jednak cały czas jest problem z ciśnieniem, turbina bardzo wolno wstaje, co było robione wogóle?