lukasz51237

raczej nie

Jeśli potrzebujesz takiego testera to pewnie warto go kupić, jednak do Twojej Audicy spokojnie wystarczy zwykły Vag, VCDS

Trochę tutaj straszysz kolegę, olej ma bardzo wysoką temperaturę zapłonu i musiało by go być bardzo dużo żeby się coś tam zapaliło.

Takie zużycie to nic, wszystko ok Co do oleju to tutaj masz rozprawkę: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/

Można powiedzieć, że zawór jest do wymiany, ale można tak jeździć jeśli Ci to w niczym nie przeszkadza to nie ruszaj.

17924 Zawór N156 wielogardzielowego przełączania kolektora ssącego, przerwa w ciągłości przewodów. 17950 Czujnik G187 kąta uchylenia przepustnicy niedopuszczalna wartość sygnału. Możliwe przyczyny: Czujnik kąta siłownika przepustnicy (G187 i/lub ... 17976 Jednostka J338 sterująca przepustnicą, usterka mechaniczna. 17579 Czujnik 2 G188 kąta uchylenia napędu przepustnicy, niedopuszczalna wartość sygnału*. *W przypadku tej usterki komputer sterujący pracą silnika włącza lampkę sygnalizacyjną EPC w zestawie ... 18010 Zasilanie napięciowe zacisku 30. Napięcie za niskie. Dolna wartość skrajna przekroczona. Wyczyść przepustnicę i zrób adaptację.

Logi ok. Oleju nie zmieniaj na gęściejszy, silniki pd powinny jeździć na oleju z normą 505.1 nie zależnie od tego ile oleju "znika" i jaki jest przebieg. To, że leci z EGRu to norma. Napisz ile dokładnie oleju dolałeś na te 7300km.

Popytaj tunerów, czasami mają namiary na ludzi którzy włożyli do swoich aut mocniejsze suszary i te stare im zostały.

Tak jak wyżej zrób test wskaźników. Węże robią się ciepłe?

To nie jest do końca tak jak mówisz. Otóż zdarzają się źle zregenerowane turbiny, późno wstają i auto jest wtedy słabsze po regenerce, Jeśli ktoś ma problem tylko z notlaufem (przeładowanie i samochód łapie tryb awaryjny, pomaga wtedy wyłączenie i ponowne włączenie silnika) a turbina nie wali olejem w dolot to nie warto regenerować bo czasami można tylko pogorszyć, lepiej wyczyścić. Wiem z autopsji

To raczej wina pierścieni, bądź jakiś błąd mechanika, jeśli auto bierze olej w takich ilościach to pierścienie pozamykane. Jeśli Ci auto pali 4L oleju na 1000km to tak jakbyś jeździł bez pierścieni. Odpala Ci dobrze? Ma moc?

Możesz zdjąć najpierw jeden potem drugi i zobaczyć. Chodzi o paski napędu alternatora, pompy wspomagania, klima itp.

A co mają panewki do ubytków oleju?

Świece, kable zmieniane?

Najlepiej zdjąć pasek i zobaczyć czy będzie tak samo.

A spróbuj ten mechanizm który masz na zdjęciu poluzować na śrubach i przesunąć lekko w którąś stronę.

Miałem tak w B5. Działo się tak różnie, raz kilka razy w tygodniu, czasem raz na miesiąc, działo się tak aż w końcu nie dało się w ogóle odpalić. Auto na hol i do elektryka, usunął mi całkowicie immo i nie ma problemu do dzisiaj.

Z tego co wiem ten silnik nie ma czujnika położenia wału. Jak to wygląda pod maską? Może gdzieś paliwo ucieka?

Przeważnie pierścienie są winowajcą przy tak dużym zużyciu oleju, możliwe reż, że tuleje cylindrowe masz zużyte. Jedź do tego mechanika i powiedz mu co i jak może będzie jakaś reklamacja.

Pierścienie nie ruszane?

Widać, że turbo ostro przeładowuje dlatego masz notlaufy i dlatego drugi raz poszedł Ci przewód od IC. Posprawdzaj podciśnienia, może jakiś wężyk jest zwinięty czy coś, ale myślę, że masz turbo do czyszczenia.

100 zł za regenerację zacisku myślę, że to dobra cena. Zużyte łożyska też mogą powodować to, że koło się ciężko obraca, albo w ogóle się nie obraca. Zrób hamulce i zobacz czy będzie poprawa.

Tak jak wyżej, musisz naprawić zacisk to jest najważniejsze, wymienić klocki po obu stronach z tyłu, tarcze to już w zależności od stanu.

Może przegub stuka.

Podłącz kompa, sczytaj błędy, ew zrób logi.