afroo.

i dzięki za wczoraj.

https://eibach.pl/produkty-dystanse-poszerzajace-do-kol-jak-dobrac-dystanse-do-kol-m-69.html

Tu masz cały temat.

To raczej postoje świecą jak na moje oko. ; ) Ps. Ciekaw jestem jak się sprawdzi ten dolot do filtra.

N205 w zamienniku ~190zł więc warto podmienić.

To jak, będzie ktoś dziś?

http://autodanecki.pl/kontakt/

Tam nie ma uchwytu, w błotniku jest otwór na śrubę, która łapie go z nadkolem.

Posprawdzaj wszystkie, wiele ich tam nie ma. A jak nie to do komfortu warto zajrzeć, czy nie jest mokry.

Psyyt Patronus pszeniczny.

Trochę rozbierania i wqrwiania, że wszystko tam ok. ?

Kręcę się sporo pomiędzy Tauzenem, a Józefowcem. ?

Komfort czyściutki i suchutki, ani kropelki pod nogami i w podszybiu. ? Jednak kabel masowy w przelotce klapy strzelił. Nie zauważyłem wcześniej bo izolacja była cała, a strzelił sam przewód ale po przeszarpaniu puściła izolacja i temat załatwiony. ?

Odmachane kierownikowi czystej fchooy B5. ?

Może zapytaj u źródła, które podaje tą informację?

Sprawdzę. ? Wydawało mi się, że mce tym steruje.

Ale Panowie. Tomek jeździł już na RS3 i pozytywnie je ocenia więc zbędne są chyba tutaj te dywagacje. Nie zauważyłem, żeby pytał o opinię, a skoro był zadowolony to wkłada ponownie. Osobiście zdecydowanie częściej te opony dają mi poczucie bezpiecznego poruszania się po suchym i mokrym niż dają dyskomfort prowadzenia przy wyższych prędkościach. Co do koła to zmienia częściej niż większość kierowników olej w silniku także ?

Siema. Miał ktoś taki przypadek w sedanie - nie świeci tablica i lampy w klapie bagażnika, dodatkowo nie otwiera się bagaj ani z klamki, ani z pilota, ani też z przycisku w tapicerce drzwi kierowcy. Na liczniku pokazuje błąd spalonych żarówek przeciwmgłowych i oświetlenia tablicy, w mce te same błędy. Wiązka, żarówki, przelotka, bezpieczniki, kostki sprawdzone i wszystko jest ok. Możliwe, że mce broi? Bo już tylko to mi przychodzi na myśl.

O ile dobrze pamiętam to 36mm.

No co Ty... http://pro-choice.pl/sport-5w50-ester-1l-p-1415.html

Dotychczas jeździłem na LM SHT 5W40 ale w tym roku zdecydowałem się przetestować nowego Motula Sport 5W50 Ester. Świeżo zalany, płukanka była więc zobaczymy po kilku tys jak się zachowuje.

Gięty oczek 17 ładnie się sprawdza i odkręca bez problemu. ; )

Jeśli pompa w bdb stanie to po co koszta sobie organizować? Lepiej poszukać odpowiedniego mechanika, a nie wymieniacza, który zdiagnozuje problem, a nie wymieni od razu pół silnika bo to 'klasyka'. Nie każdemu chce się kłaść pompę na stole i oceniać jej zużycie. Przeszedłem przez 'oil pressure' i naczytałem się o swapie pompy, a skończyło się na diagnostyce i czyszczeniu całego dołu ze szlamu. I w większości przypadków to właśnie syf jest powodem niskiego ciśnienia, a nie pompa sama w sobie. Jeśli zignoruje się pierwsze objawy to zgodzę się, że w końcu poleci i pompa i tylko wtedy ruszałbym cały moduł w celu przeszczepu na 1.8t. Swoją drogą nikt nie da gwarancji na to, że po przeszczepieniu pompy z 1.8t, ta będzie hulać bezawaryjnie przy identycznym zaniedbaniu serwisu i przedłużaniu interwałów z wątpliwej jakości olejem. Kolega @lukaszlsw pisze o 'klasyce' z własnego doświadczenia, czy z suchej teorii 'każdego' przeczytanego forum? Pytam poważnie, bez szydery.

Niekoniecznie. Przy Twoim kilometrażu i jeździe po górach zalecany jest lepszy zacisk, nie wspominając już o zaletach radiatorowej obudowy. : ) Natomiast u chłopaków nie trzeba zmieniać zacisków, czy całych zestawów bo teraz każdy zacisk hydrauliczny obsłuży 160/180/203 przy odpowiednim adapterze. Co ważne - trzeba patrzeć też na amortyzator - nie każdy pomieści tarczę 203mm. Akurat jeśli chodzi o @ucho.77 to w pierwszej kolejności wywalić żywiczne klocki (bo pewnie takie siedzą ori) i wrzucić dobre markowe pół metaliczne. Dotrzeć i ocenić, czy jest poprawa. Jeśli nie to adapter + tarcza 180mm i tu już musi być lepiej. Idąc dalej - koniecznie dobrze ustawić klamkę. Hamować masz przy jej samym końcu, by dźwignia była jak największa i wykorzystywała maksymalnie długość klamki. Wypoziomowanie klamki tak, żeby przy hamowaniu wyciągać tylko palec wskazujący bez konieczności obracania dłoni na kierownicy. Palec leżący na klamce ma być najwygodniejszym naturalnym przedłużeniem przedramienia. To tak na szybko z teorii.