afroo.

Siema. Miał ktoś taki przypadek w sedanie - nie świeci tablica i lampy w klapie bagażnika, dodatkowo nie otwiera się bagaj ani z klamki, ani z pilota, ani też z przycisku w tapicerce drzwi kierowcy. Na liczniku pokazuje błąd spalonych żarówek przeciwmgłowych i oświetlenia tablicy, w mce te same błędy. Wiązka, żarówki, przelotka, bezpieczniki, kostki sprawdzone i wszystko jest ok. Możliwe, że mce broi? Bo już tylko to mi przychodzi na myśl.

O ile dobrze pamiętam to 36mm.

No co Ty... http://pro-choice.pl/sport-5w50-ester-1l-p-1415.html

Dotychczas jeździłem na LM SHT 5W40 ale w tym roku zdecydowałem się przetestować nowego Motula Sport 5W50 Ester. Świeżo zalany, płukanka była więc zobaczymy po kilku tys jak się zachowuje.

Gięty oczek 17 ładnie się sprawdza i odkręca bez problemu. ; )

Jeśli pompa w bdb stanie to po co koszta sobie organizować? Lepiej poszukać odpowiedniego mechanika, a nie wymieniacza, który zdiagnozuje problem, a nie wymieni od razu pół silnika bo to 'klasyka'. Nie każdemu chce się kłaść pompę na stole i oceniać jej zużycie. Przeszedłem przez 'oil pressure' i naczytałem się o swapie pompy, a skończyło się na diagnostyce i czyszczeniu całego dołu ze szlamu. I w większości przypadków to właśnie syf jest powodem niskiego ciśnienia, a nie pompa sama w sobie. Jeśli zignoruje się pierwsze objawy to zgodzę się, że w końcu poleci i pompa i tylko wtedy ruszałbym cały moduł w celu przeszczepu na 1.8t. Swoją drogą nikt nie da gwarancji na to, że po przeszczepieniu pompy z 1.8t, ta będzie hulać bezawaryjnie przy identycznym zaniedbaniu serwisu i przedłużaniu interwałów z wątpliwej jakości olejem. Kolega @lukaszlsw pisze o 'klasyce' z własnego doświadczenia, czy z suchej teorii 'każdego' przeczytanego forum? Pytam poważnie, bez szydery.

Niekoniecznie. Przy Twoim kilometrażu i jeździe po górach zalecany jest lepszy zacisk, nie wspominając już o zaletach radiatorowej obudowy. : ) Natomiast u chłopaków nie trzeba zmieniać zacisków, czy całych zestawów bo teraz każdy zacisk hydrauliczny obsłuży 160/180/203 przy odpowiednim adapterze. Co ważne - trzeba patrzeć też na amortyzator - nie każdy pomieści tarczę 203mm. Akurat jeśli chodzi o @ucho.77 to w pierwszej kolejności wywalić żywiczne klocki (bo pewnie takie siedzą ori) i wrzucić dobre markowe pół metaliczne. Dotrzeć i ocenić, czy jest poprawa. Jeśli nie to adapter + tarcza 180mm i tu już musi być lepiej. Idąc dalej - koniecznie dobrze ustawić klamkę. Hamować masz przy jej samym końcu, by dźwignia była jak największa i wykorzystywała maksymalnie długość klamki. Wypoziomowanie klamki tak, żeby przy hamowaniu wyciągać tylko palec wskazujący bez konieczności obracania dłoni na kierownicy. Palec leżący na klamce ma być najwygodniejszym naturalnym przedłużeniem przedramienia. To tak na szybko z teorii.

Nie wiem tylko, czy są FDSy do Shimano.

Mam ten podnośnik i podobne kobyłki. Do domowego użytku jak najbardziej ok.

Miałem to ale ani razu nie użyłem więc wywaliłem i wstawiłem Wiwę z obsługą aux i usb.

Chwilę sie to musi dotrzeć. Ewentualnie klocki zmienić bo ori zazwyczaj są z lichych stopów. Jak nie pomoże to swap na 180mm albo 203mm.

Tak to wygląda i powinieneś dostać to razem z rowerem jak heble hydrauliczne. Chyba, że Cube nie daje takich pierdół.

Wkładasz pomiędzy klocki kawałek kartonika albo plastik żeby zablokować możliwość zacisniecia hamulca bez tarczy. Bez tego wystarczy przypadkowe naciśnięcie klamki hamulca gdzieś w bagażniku i hebel zapowietrzony.

Nie widzę tam wystającej linki dlatego pytam. ; )

A klocki w zacisku zablokował po ściągnięciu koła?

Jedno nie wyklucza drugiego.

rowerzyści. Zna ktoś przyjemną trasę z Kato do Parku Gródek w Jaworznie? Wszystkie mapy prowadzą główną drogą, a to żadna przyjemność. Ofc rowerowo. ; )

Nawet spoko do Twojego koloru. Chociaż ja bym dał nieco jaśniejszą o ile nie jest to najjaśniejsza folia. P.s. Pierwsze foto pod Różą? ; )

Pierścień ma być 57.1 bo dostatecznie opiera się o kołnierz. Twoje pewnie są już trochę wyrobione więc kup za parę zł nowy komplet i sprawdź spasowanie.

Wymień pierścienie centrujące jeśli jest luz. Pierścień centrujący musi ciasno siedzieć zarówno na piaście, jak i w feldze.

Są od czoła, zarówno te górne, jak i dolne.

Albo najnowszy z ASO - tu dobiorą Ci odpowiednią końcówkę po vin - albo usunąć całkiem, decyzja należy do Ciebie. Oprócz samego pcv można wymienić uszczelkę, która swoją drogą kosztuje niewiele mniej od samego zaworu. Przewody warto posprawdzać, czy nie są gdzieś uszkodzone. Przy montażu/demontażu lubią popękać, a swoje też kosztują.

Trzy śruby z góry i trzy z dołu. Nawet te dolne widać na załączonym zdjęciu.

Temat jest o wymianie podsufitki więc przy okazji jej demontażu można zdjąć szyber, nasmarować i posprawdzać odpływy, co również zajmuje kilkanaście minut, a ustawiać niczego nie trzeba, zwyczajne odkręć-przykręć. Mimo wszystko Twoja metoda może się komuś jak najbardziej przydać.