waskivw

A wiesz jaka różnica jest między nimi , taka że kolory cewek to tylko inna oporność , a budowa i zasada działania jest taka sama , a ty piszesz że oprócz żółtych reszta jest spoko i w dodatku nawet na nich nie jeździłeś, więc nie pisz o czymś o czym nie masz pojęcia.

Do spr. czujnik temp, ciśnienie paliwa,świece ,kable WN, to na początek,choć przy spr. świec ja zmierzyłbym kompresję.

No uparty to jesteś, tylko proponuje abyś tą cechę wykorzystywał lepiej,bo inaczej będziesz błądził i niepotrzebnie się wkurzał.Niestety ale w mechanice pojazdowej są zasady których nie można lekceważyć bo potem wychodzą takie kwiatki jak u Ciebie. Przypominasz mi kolegę z pracy który chodzi i wypytuje o różne sprawy związane z mechaniką ,a w końcu i tak robi po swojemu i w efekcie miał trzy Audi i w każdej wykończył silnik.( szsczęście że jest kierowcą). Powracając do tematu to dudnienie to brak zapłonu na jednym cylindrze, prawdopodobnie na tym ze starymi pierścieniami, ale bez paniki . Kichnięcia w czasie jazdy pokazują że ten cylinder chce pracować,więc sprawdź na spokojnie kable WN ,może pomyliłeś kolejność,może są zaoliwione i mają przebicia , wykręć świece i popatrz która jest zalana,może padła.Jak to sprawdzisz daj znać.

Nie chce Cię straszyć ale ten silnik kręci jakby kompresji nie miał ,ja bym zaczął od spr.kompresji.

Dolot spr. pod kątem lewego powietrza.Psiknij wd 40 na pracującym silniku w okolice kolektora , przy wtryskach,przepustnicy i jak zacznie kuleć to masz nieszczelność. Co do czujnika to jak odepniesz i odpali to czujnik do wymiany,kostka chyba niebieska dokładnie nie pamiętam.

[/color]gówniane walteki to były tylko żółte reszta jest spoko. Jeździsz na nich ? to powodzenia i nie wciskaj ludziom kitu bo za cene Valteka można kupić sobie lepszą listwę i mieć spokój np.z kalibracją i rozjazdami map. Ps. jak zaczynałem zabawe z lpg to też tak myślałem:grin:

Filtry piszesz że wymieniasz , więc bez kompa będzie ciężko, objaw padającego reduktora,rozkalibrowanej i brudnej listwy, a tak na marginesie Valtek to najgorszy szmelc , jak masz trochę funduszy zainwestuj chociaż w REG FAST . Może być też problem z elektrozaworami , luźne styki bądź padająca cewka EZ.

Napisz coś o samochodzie i o instalacji ,ile ma lat , jaki reduktor ?

Bez urazy tekst był do ogółu , a nie tylko do Ciebie . Auto ma już swoje lata, wtryskiwaczy raczej nikt nie wymienia bez przyczyny , więc jest duże prawdopodobieństwo że masz jeszcze orginały, paliwo w naszym kraju też jest nieciekawe , więc jeżdżąc nawet na samym PB potrafią się zapiec. Dzisiaj w swoim czyściłem bo też mi kulał na jeden cylinder na zimnym, poszły do myjki na kilka minut i jak ręką odjął ,korekty na lambdzie się zmniejszyły , ogólnie silnik lepiej pracuje . Polecam wszystkim , na pewno im nie zaszkodzi.

To u ciebie termostat jest sprawny Termostat psuje się na dwa sposoby zacina się i silnik pracuje tylko na krutkim obiegu co grozi przegrzaniem, albo otwiera się zbyt wcześnie i silnik jest niedogrzany.

Sorry nie doczytałem że wszyscy zainteresowani mają szerokopasmówkę na pokładzie ,ale tak czy siak warto by może dać wzmiankę w temacie że chodzi o oszukanie drugiej sondy bo ktoś przeczyta, nieświadomy że ma jedną sondę , zmajstruje układzik i potem się zdziwi.

Kolego tylko że ja pracowałem w kilku serwisach i nie tylko audi ,ale też i skoda ,seat i renault i pierwsze słyszę że w benzyniakach filtr paliwa wymienia się jak ci auto stanie na drodze , a diesel to coś innego i tam się wymienia bo przecież klient może gnoju nalać? Według serwisu w skrzyniach automatycznych oleju też się nie wymienia

Panowie układ może i fajnie będzie działał, tylko powiedzcie co się stanie z waszym silnikiem jak np.walną wtryski ( będą mniej wydajne ) i będziecie jeździć na ubogiej mieszance, a wasz wspaniały wynalazek będzie pokazywał że skład spalin jest Ok (AFR 14,7) ?? Będziecie sobie nieświadomie jeździć aż się stopi głowica i wylecą dziury w tłokach ???

To termostat do wymiany.

Panowie piszecie totalne bzdury i wprowadzacie ludzi w błąd, filtr paliwa ma swój okres wymiany i jest to zawarte w karcie przeglądów każdego samochodu (śr. co 60 tys) a to że za niego kasują, a nie wymieniają to inna sprawa.

Gazownik spaprał mapę i wszystko , kup kabelek isam spokojnie z pomocą lpgforum ustawisz.

Uparty jesteś strasznie i na dodatek w gorącej wodzie kompany,nie słuchasz rad ludzi którzy mają z takimi silnikami styczność na co dzień (bynajmniej ja, bo reszty wypowiadających się nie znam) , więc poradzę Ci ostatni raz, jedź na szrot kup CAŁY SPRAWNY silnik i go wmontuj , to może wreszcie to Audi będzie jeździć, bo znowu zaczniesz przekładać części z jednego do drugiego ,poskładasz i dalej będzie kopcił,(chyba że lubisz wywalać kasę w błoto i masz kupe wolnego czasu) Pozdrawiam i życzę powodzenia.

A czujnik temp silnika sprawdzałeś ? przed odpaleniem po nocy odepnij kostkę i odpal .

Bo ludzie jak mają lpg to zapominają o tym że na pb też trzeba pojeździć.

Rozumiem że masz sekwencje ? Jeździsz pewnie głównie na gazie ? to proponuje wyczyścić wtryskiwacze Pb , zapieczone i licho dają na zimnym silniku , to samo robiłem u znajomego ostatnio i auto chodzi jak nowe.

Kompresja to nie tylko głowica, to jeszcze tłoki i pierścienie. Wystarczy że na jednym cylindrze będzie duża rurznica kompresji i na zimnym będzie kulał, dostanie temp. i będzie chodzić ruwno, a olej będzie pobierał i puszczał niebieskie dymki, w czasie normalnej eksploatacji praktycznie nie zauważalne.

Ja zakładam termostat, ori i nie ma problemu. Tdi długo się nagrzewa i trzeba go dosyć długo trzymać na obrotach żeby termostat puścił.

Proponuje spr. ten wąż po przejechani kilku kilometrów , najlepiej byłoby podpiąć Vaga i obserwować temp. jak osiągnie 95 stopni to dolny wąż powinien być ciepły i chłodnica , wentylator włącza się też w trybie awaryjnym i to często gubi kierowców i mechaników.

PodepnJ Vaga i spr klimatronic , może klapa na nogi się zacięła

Czarny z żółtym paskiem , zamiennie chyba niebieski.