kudalty66

co ty zrobiłeś z tymi deklami, ja mam inne całe w połysku, co to jest na nich jakies wyciszenie???

byłeś przy składaniu wałków??? jak mechanikowi poszło z ustawieniem?? za 1szym razem??? cos robił z nowa hydrauliką czy tylko rozpakował i montował???

Jarek power-tape juz pusciło?? jak nie znajdziesz to kupuj z alledrogo,.

róznia sie głównie osprzeętem, sprawdz stan , stary typ wałków,.

zrobie swój pomiar 004 BS lub znajde to wkleję,. u ciebie na dynamicznym widac że na początku nastawnik nie może wysterowac zadanej wartości,.

jakieś dokładniejsze informacje??? cena ??? dostepnośc , producent, ??

za***iście, mam takie od 7 lat, Artur za moja namową ma również, ale ktos juz niestety napisał że po co kłaść wycieraczki za 400 zeta, do starego klekota, hehe

super autko, działaj działaj pozdrawiam

jeden i drugi stary typ wałków ma, przed zakupem, najlepiej odpalic jak się da, a jak nie, to dekle zaworowe do góry i patrzec w jakim stanie są wałki,. jedyna najwazniejsza rzecz to prawie na pewno nowy typ odmy, ale z drugiej strony AKE ma stopien sprężania 18.5 , AKN 150 km ma 19.5

hehe, poczytaj mój wątek, w 2007 roku jak robiłem silnik, kilka miesięcy po zakupie ceny były o wiele wyższe na części, ale i wartość samochodu inna,. żebym wtedy wiedział to co teraz wiem,

masz rozebrane, spisz numer cześci i szukaj,.

pokaż foty tej tuleii, i po naprawie,.

przecież napisałem ci żebyś w temacie o ogólnych wiadomościach o 2.5 poczytał,. każe bedzie pasowało, osprzet tylko twój musisz przekładać,. trzeba tylko poczytac o stopniach sprezania tych silników, bo nie każdy ma to samo,. najlepiej taki sam założyć, ale kupic odpalony i dopiero wymontowywyac z dawcy,. poprawione sa 163 i 179 koni, ale pytanie ile taki silnik bedzie kosztował w porównaniu ze starym typem,.

no to sam to robisz czy ktoś z Tobą, ile ci za robote zaśpiewał???cały czas mu dokładasz w końcu???

niby na wierzchu, a głeboko i cieżki dostęp,. na pocieszenie dodam że jak wymienisz uszczelki pod postawa chłodniczki oleju, wymien tez pomiedzy chłodniczką a podstawą, bedziesz pewny że tam jest sucho,. czesto tam właśnie jest wyciek,.

wiem ze jakoś wtedy, podtoczyłem, dołozyłem podkładki i trochę się usztywniło, dodatkowo zakładałem nowy teleskopik wiec nie drgało,. teraz cos zaczyna sie dziać, i jaki juz ktos napisał trzeba to wyciągać i tulejowac, chyba że nowe nie kosztuje majatku, ale ze 300 zeta napewno, a z zmortyzatorem to pewnie ze 450.

no i to jest sposób, dorobic nową tuleje, a wyciągac trzeba jak kolega pisze z całą chłodniczką oleju,. ja gwintowałem mocowanie rolki napinajacej rozrzad, przewiercałem tuleje od napinacza i takie tam,. z zaworkami zwrotnymi powodzenia życze, ale dobrze że je zmianiasz, bedziesz pewny,. masz już kosztorys??? 4K pęknie???

pokaż lampy, jakie soczewki?? jakie palniki??? jakie koszta, możesz Pw naskrobać

widze że blokady masz,. wiesz jak zamontowac pasek z uzyciem blokad, robisz to sam czy z pomocą mechanika co ma pojecie o tym silniku??? co z tymi wałkami na zdjeciach nie wygladają na najgorsze??? ---------- Post dopisany at 21:18 ---------- Poprzedni post napisany at 21:11 ---------- ten cały amortyzator razem z dźwignią to z podstawą chłodnicy oleju trzeba wyciągac, jak znajdziesz cenę całości daj znać, bo u mnie sie kończy,.

tomku witamy ponownie jako uzytkownik A4, mam nadzieje że manual????

kąt masz zły!!!!!!!!! na late masz 2 stopnie ale nie po tej stronie, jest BTDC, powinno być -2,. jeżeli byłoby ATDC to wtedy 2 stopnie na late,. zobacz że na jałowym chce wysterować w zakresie ale nie może bo osiąga 100 procent,. jak dla mnie to pompa bardzo słaba juz jest, teromostat tez za nisko trzyma,.

dzis zczytane błedy: Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 8E0 909 518 AQ HW: 8E0 909 018 B Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0010 Software Coding: 0011711 Work Shop Code: WSC 00318 219 182312 VCID: 7F06F9F22D2DEDE6ED9-513C 8 Faults Found: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - - Intermittent 16685 - Cylinder 1 P0301 - 001 - Misfire Detected - Intermittent 16686 - Cylinder 2 P0302 - 001 - Misfire Detected - Intermittent 16683 - Boost Pressure Regulation P0299 - 002 - Control Range Not Reached 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) P1292 - 004 - Open Circuit - Intermittent 16891 - Idle Control System RPM P0507 - 001 - Higher than Expected. 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add) P1136 - 001 - System too Lean i po polsku z polskiego vaga: Adres 01: Silnik Plik etykiet: Przekier.nieudane! Oznaczenie elementu: 8E0 909 518 AQ HW: 8E0 909 018 B Komponent i/lub wersja: 1.8L R4/5VT G 0010 Kodowanie: 0011711 Kod serwisu: WSC 00318 219 182312 VCID: 7F06F9F22D2DEDE6ED9-513C 8 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 17705 - Spadek ciśnienia pomiędzy Turbo a przepustnicą (sprawdź bloki pomiarowe!) P1297 - 001 - 16684 - Rozpoznano wypadanie zapłonów w jednym/wielu cylindrach P0300 - 001 - - Sporadyczny 16685 - Cylinder 1 P0301 - 001 - rozpoznane wypadanie zapłonów - Sporadyczny 16686 - Cylinder 2 P0302 - 001 - rozpoznane wypadanie zapłonów - Sporadyczny 16683 - Regulacja ciśnienia doładowania P0299 - 002 - Przekroczona granica regulacji 17700 - Termostat zaprogramowanego chłodzenia silnika (F265) P1292 - 004 - przerwa - Sporadyczny 16891 - Regulacja biegu jałowego P0507 - 001 - obroty powyżej wymaganej wartości 17544 - Zespół 1; adaptacja mieszanki (add.) P1136 - 001 - mieszanka za uboga Kody gotowości: 0000 0101 dodam że pierwszy bład który wraca to ten o sparku ciśnienie pomiędzy turbo a przepustnicą, po skasowaniu na jałowym silnik pracuje normalnie i błąd nie wraca, po przegazowaniu wraca, przy wykryciu misfire zapala się check na chwile,.

jezeli atdc to +2 jezeli btdc to -2

''It does the job'' może wkrótce jakies mody wskoczą bo graty coraz tańsze,. kolejna ciekawostka, w piatek byłem w trasie, Radom- Pabianice , Łask, Bełchatów i z powrotem, 400 km, bez zbednego opierdzielania się srednia prędkosc na kompie ok 90, mias spalanie jakie przywiozłem to 6.6, chyba znów sie cos popsuło że 2.5 tak mało pali,. nowego MLa tak wkurzyłem ze gość mało kierownicy nie ugryzł, dodatkowo pod łaskiem kolo w korku mi w zderzak walnał, lakier delikatnie popekał, mam wrażeniue że belka się wgięła a derzak wrócił, wychodze do gościa a ten nawet nie wychodzi z auta i mówi że nic sie nie stało, ja na to jak nic się nie stało jak lakier popekał, ten wyszedł popatrzył, mówie mu jak to załatwimy a ten ze tak było, ze to stary samochód że tak miałem i ten sie do auta pcha, ja mu drzwi zastawiam, ten sie wpycha i chce odjeżdzać, ja na to że na miski dzwonie, a ten nic wsteczny i dalej,. fote mu zrobiłem, i dzwonię na miski, 3 godziny go szukali jak czekałem pod komendą, dorwali goscia, przyznał sie, dotał 500 i punkty,. ja jego polise z pzu, hehe lakier bedzie nowy na wiosnę,.

kąt musi być +/- 2 stopnie ATDC na late w BS, jak zostawisz tak jak masz teraz bedzie wywalało bład 00550 nieweyterowania kata wtrysku,. słabe palenie to nie zawsze wina kąta wtrysku, sa jeszcze:P pompa, swiece, aku i rozrusznik,.