kudalty66

ciekawe jak to zrobili, a nawiasem w finlandii na youtube są filmiki z 2.5 v6 220 KW mocy czyli 300 koni, ładnie hula powiem wam,.

nie ma czegos takiego dev, OZ, otto zimmerman nawiercane,

przy Q na tyle możesz zakładać co tylko ci pasuje bo same tarcze zmieniasz, przy ośce masz w tarczy łozyska i dlatego kicha, nawet sam próbowałem piasty od A6 przymierzyc niestety sa inne mocowania,. pozostaje opcja zmiany całej belki tylnej od paska b5 lub a6 c5, ale watpie zeby pasowała, bo W a4 jest mcperson z tyłu, a w tych drugich sprężyna i amor oddzielnie

chyba na 9 stronie jest nowa kiera od Ski , taka jaka właściwie być powinna,. jest fota,. hamulce, jeżeli już to OZ nawiercane i klocki Ferodo performance, na tył do Ośki nie idzie nic innego załozyć,. jak dotąd ferodo tarcze i kolcki ferodo premier są najlepszym i najtrwalszym zestawem jaki miałem,.

niema idealnych silników, jedni wolą klekot 1.9 inni pomruk 2.5, w tym watku masz chyba wszelkie opinie na temat tych silników,. http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-181/2-5-krazy-wokol-silnika-zla-opinia-274692/

spoko, domy podobne jak w UK,. piszesz o podnoszeniu mocy, lookinij u mnie mam filmy jak moje po chipie smiga,. przed chipem szukaj wtrysków od AKE, ostatecznie od AKNa, te co masz od AFB są najmniejsze, najlepiej jakbys również suszarę od AKE zamontował, ja takiej szukam, lepszy przelot ma szybciej ''wstaje'' ale kompresor ten sam,.

nic nie zmieniałem, wg kompa i wg baku ok 0.2 l przekłamania jest,. sprawdziłem to wiele razy PL-UK.

ja teraz napisze z innej beczki,. kiedy 2.5 v6 tdi miał swoją premierę, z tego co wiem to 96/97 pierwszy w a8 potem a6 i a4??? więc niema co porównywac go do silników 10 lat nowszych konstrukcyjnie,. ja od siebie dodam że nie spotkałem jeszcze 2.5 tdi z urwaną korbą, dziura w bloku, pęknieta głowicą, zatartą pompą oleju i zatartym wałem, lub wypalonym tłokiem, nie biora oleju, a w innych nowszych silnikach sporo takich kosztownych awarii tez się zdarza, nie mówie tu o 2.0 tdi, inne marki nie tylko vagi maja też swoje ''wtopy'' ostatnio coraz częściej,,. co w 96/97 roku konkurencją dla 2.5 tdi???, jeżeli chodzi o kulture pracy, osiągi, elastyczność, skrzynię 6 itd,. BMW nie miało wtedy dobrego diesla jeszcze, był 2.5tds, ok 140 koni w którym i głowice i pompy padały, palić na ciepło tez nie chciał,. fiat??, Reno, ?? Peugeot?? może japońskie diesle były ciche i elastyczne w tych czasach, może ford lub amerykaniec ??? jak dla mnie ten silnik wtedy wyprzedzał swoją epokę, nikt nie wie jak zachowywał by się jakby od razu wymieniano olej co 10 tys, i lano olej z norma do PD, którego wtedy jeszcze nie było, juz to pisałem , poczatki serwisu w trybie longlife na słabej jakości olejach nie pomogło tym silnikom,.

fotele naprawde super, ja mam kubły poliftowe ale nie recaro,. polecam nowy zbiorniczek wyrównawczy, od razu kilka lat mniej pod maską sie robi, zerknij do mojego watku,. lampy poliftowe obowiazkowo, jak się uda to zderzak też, najlepiej ze spryskami wtedy xenon,. pozdro ---------- Post dopisany at 09:23 ---------- Poprzedni post napisany at 09:19 ---------- cały czas w uk jestes bo widze foty z uk?? gdzie dokładnie, nie czepiają się auta na PL blachach, ??? jakie masz zawieszenie??? fele 17 łopaty to od A8 możesz szukać lub od superba zalezy co się podoba, od A8 8 cali et 43, dystanse by sie przydały, ewentualnie Rs6, ale ori to tylko 18''

krzysiek spoko, teraz kojarze, zaglądałes do tych wałków od tamtego czasu???

dzieki, musze w wolnej chwili zrobic loga na 4ce, może pojawi się to przydławienie, na ok 2100, wtedy przestaje ciągnąć, na nizszym biegu tego niema, ,. znalałem swoje stare logi z ok 1.5 roku temu, w wolej chwili wrzucę, może na początku zamienię n75 bo mam drugi miłego dnia Pany,. ---------- Post dopisany 08-10-2013 at 15:46 ---------- Poprzedni post napisany 02-10-2013 at 08:39 ---------- Artur looknałem w twoje logi, u ciebie też wtedy słabo troche turbo wstawało,. cóż muszę tą druga suszarę założyć i wtedy porównam, narazie jakoś jeździ,. do tego na nowej baterii za***iście pali nawet na ciepło hehe a tak z innej beczki nowy zbiorniczek wyrównawczy zamówiłem bo stary popękany i puszczał, niestety do v6 jest droższy niż do 1.9 bo dolny wąż ma wyjście do dołu a nie do przodu, i inna kostka,. ---------- Post dopisany at 15:50 ---------- Poprzedni post napisany at 15:46 ---------- Kaju, muszę też zdjąć zderzak może ten jeden cooler się kończy i puszcza dlatego nie ładuje jak powinno, jest jakis prosty patent na sprawdzenie szczelności??? cos tam szumi ale czy to normalny odgłos czy nieszczelnosć tego nie wiem , na masce jechać się nie da, a na postoju tego nie słychać,. Artur porównałem twoje logi, softa mam o 0.35 bara podbitego, max jest 2,36 czy to dużo?? Bixy mi po głowie latają, u mnie to nieduży koszt,. ---------- Post dopisany 12-10-2013 at 13:49 ---------- Poprzedni post napisany 08-10-2013 at 15:50 ---------- znaleziona przyczyna niedoładowania, nieszczelny mieszek EGRa, brakowało vac z wolnych obrotów, co powodował niedostateczną pracę kierwniczek w turbinie,. niestety żeby wymienić egr trzeba turbo wyciagać, także załozyłem to drugie, jest ono jakby mocniejsze z dołu, ale głośniejsze,. jednak to co było na aucie tez jest ok, zero luzów, kierwniczki nie zapieczone, regenerowane 4 lata temu w turbo-tec, także dobrze to o nich świadczy, szczególnie że na takim doładowaniu śmiga,. nowy film, Artur, pod koniec przy spokojnej jeździe spójrz na chwilowe spalanie,. nowy zbiorniczek, od razu pare latek mniej pod maską

Grzegorz, nie obrażaj Mojego i Syśka AKNa, bo one naprawdę jeżdżą i niejednemu wstydu narobiły, looknij do mojego wątku mam filmy do prowadzenia tez trzeba się przyzwyczaić to fakt, ale najważniejsze to dobre opony i sprawne amory, zero luzów itd mój AKN wbrew panujacym oponiom nie pali aż tak dużo, PL-UK średnio ok 6.5 l, u nas w koło komina ok 8.5.

szkoda że tak daleko, sam bym do Was zawitał,.

skoro przewód był nieszczelny i turbo nie działało jest ryzyko że własnie się zapiekły kierowniczki w suszarce,.

dobra nie narzekajmy na 2.5 v6 bo nie będziemy mogli go nikomu odsprzedać,. hehe a tak na poważnie to jest wiele osób mówiacych o tym silniku ale sporo tych osób tylko o tym słyszało, nigdy nie miało tego silnika,. ktos kto przejechał setki tysięcy wypowiedzi swoje ma poparte doswiadczeniami,. ja mam to auto od połowy 2007 roku więc mogę powiedzieć że znam ten silnik, naprawiam go sam, dużo napraw juz zrobiłem, w 2008 wymieniałem wałki na nowe z serwisu kosztowały mnóstwo kasy, naprawiłem i jeździ, moc ma ale to przez tunning, przed programem średnio było,. nie sprzedaję bo buda zdrowa, dość dobrze wyposażona, zresztą za to co bym wziął nic lepszego nie kupię, a i tak bedę dokładał, a tu chociaż wiem co mam, .

MCM dziś tez rundkę Bandziorem pyknąłem, może nawet na nocke do pracy polecę, jak rzadko się jeździ ile to frajdy daje, pozdr

tak jakby turbninka ci sie przycinała, lub n75, sprawdz też kąt wtrysku w 004 BS

late +/- 2 stopnie Atdc w zakresie jest od 0 do 4ATDC

krzysiekgoz sam bedziesz rozrząd i hydraulikę robił, razem z zaworkami zwrotnymi??? duuuuużo poczytaj zanim zaczniesz,. koszt: 24 x popychacze = ok 550 zł INA 24 dźwigienki = ok 550 zł INA 24 pestki ok 250 zł INA lub CS uszczelki dekla REinz lub elring 2x 55 = 110 lub ori po ok 90 zł szt zaworki zwrotne ok 90 zł szt = 180 zł uszczelniacze wałków, dirko pod półksiężyce, podkładki pod wtryski i przelewy, nowe przelewy,. na szybko : bez rozrządu ok 1700zł + robota ja lubie ten silnik, i nie zmieniam ani nie narzekam, uzytkuje go wiele lat, tak jak i Artur czy Kowi, więc mozemy obiektywnie mówić co ile kosztuje jak sie sporo jeździ, inne motory tez kosztują bo części coraz droższe, niestety w 2.5 v6 tdi, zbędnę oszczędności zawsze potem odbiją sie czkawką która pociagnie za sobą grube wydatki. kolego rozmawiamu tu o silniku a nie o tym gdzie i jak majstrujesz dzieci ze swoją żoną

sorry nadal dbam i nie sprzedaję,hehe i jeszcze myslę o rezaniu,. Kowi dzięki, suszarę będę wyciągał ale to akurat łatwe, gorzej z napinaczem paska tą nieszczęsną tuleją, bo tez jej żywot się kończy,.

Artur, my też dbaliśmy, hehe nowe oleje, filtry, a potem wałki, hydraulika, czyli ok 3 kafle, u ciebie pompa, u mnie turbo, tłumik drgań paska, alternator-czytaj rozbierz przód do wymiany,. wtrysk sterujący, u mnie komplet się trafił, ale to i uszczelki, ja gwintowałem mocowanie rolki napinajacej, itd, jak trzeba to się wymienia przecież jeździć trzeba, problem taki że tylko turbo łatwo sie wyciąga, reszta jak samemu się nie robi kosztuje majątek za robociznę, o częsciach nie wspomne,.

niestety rano do pracy jak jadę to ostatnio mróz juz był, może w tym tyg dam radę , pozdro

Panowie jak uważacie, jeszce da radę śmignąć w tym tyg motorkiem??? mówia że ciepło ma być??

ja od siebie tylko dodam że największą wadą tych silników to jest: początki wymiany oleju w trybie longlife w niemczech, wtedy jeszcze tak dobrych olei nie było żeby na nich smigać po 30tys,. po drugie przebieg, nikt w latach 98-2001 w niemcowni nie kupował 2.5 tdi z 6tką szkrzynią żeby do koscioła jeździć co tydzień,. ale z drugiej strony jak ktoś jedził duzo i własciwie dbał przebiegu jest ok pół bańki i nadal śmiga,. może pochwalcie się i własciwego przebiegu maką wasze motorki, do kiedy serwisowane itd, kowi jest rekordzistą ale ja na mobile.de widziałem takie co ponad bańke maja i jezdżą,. mój w 2007 ma ostatni wpis w ASO w niemczech na 268 tys, z czego w sumie było ich ponad 30, także ktos dbał i serwisował,. niestety też wymieniał licznik na nowy dlatego przebieg w serwisie nie zgadzał sie z tym co jest na zegarach,. ja zrobiłem wałki zaraz po kupnie, także przy ok 300 tys,. pompa wymieniona w aso przy 240tys na nową. jezdżę na 5/40, w serwisie lali 5/30 wymiana co 25 tys, czasem się przdłużało niestety co dla wałków o starej odmy dobre nie było,. gdybym mógł b6 z silnikiem AKE kupić z przebiegiem około 120 tys, od razu przy rozrządzie nowa hydraulika, zaworki zwrotne olej co 10 tys, na kolejne 100 tys spokój, ale AKE wiecej palą, i słabiej jeżdzą niż AKNy po chipie,.ale mają nizniszczalny przepływomierz i od razu nową odmę,. pozdrawiam

czym sie różnią d2s od d4s ??? inaczej swieca czy tylko sposób montażu i rodzaju przetwornic, jaka barwę żarnika wsadziłeś?? polerowane szkła lamp były??