przem8

W b7 nie ma silnika 2.4.

Ja brałem w total turbo opcje słabszą niby spokojnie na 250KM ale dmuchnęło max 240. Odczucia mieszane, bo było trochę zachodu to dobrze wystroić ale działa od ponad 70tys. Jak była nowa to pełny boost przy 2400 nawet generowało, teraz coś około 2600-2700 ale i tak przy 2500 dmucha więcej niż seria Czekałem około 3dni roboczych na turbine i starej nie oddawałem tylko sprzedałem za więcej niż wynosiła kaucja.

Pytanie, czy jak zgaśnie na benzynie to tez masz problem z ponownym odpaleniem?

Na wartość korekt ma wpływ dużo rzeczy, najmniej sama sonda, bo jak jest uwalona to wyrzuca błąd i nie wprowadza korekt, stoją w miejscu. Poza tym sonda działa po odpaleniu, a nie w trakcie więc błądzisz. A jak jest zimny to zanim sonda zaczbie działać to minie dluzsza chwila. Nie wiem czy na tym filmiku to jest praca na lpg, po wyzerowaniu korekt?

Działa. A co się dzieje? Masz błędy czy co? Korekty długoterminowe ok więc na co szukasz dziury w całym ?

To jest normalne ciśnienie przy tych upałach, zaraz po uruchomeiniu klimy na pełnym ogniu. U mnie pokazuje nawet 34bary i nic się nie wyłącza. Mam wersję z jednym wentylatorem, może w wersji z dwoma są mniejsze te ciśnienia.

Nie opowiadaj bajek. Jak jest dobrze wyłączone to pokazuje. Wiem, bo sam nie raz tak miałem robione. A po wartościach w gr. 90 to z tym rozrządem tak nie powinno wyglądać. Masz cos namotane w tym sofcie.

W logach widać tylko lekkie niedoładowanie i spore cofki oraz pętlące wtryskiwacze górą. Może głowica powiedziała papa i stąd masz takie objawy. Sprawdź jeszcze wartości w gr. 93 dla synchro rozrządu, bo w tym logu co dałeś z jakiegos powodu jej nie ma.

A mierzyles podczas jazdy? Wtryski pętlą więc brakuje paliwa, chyba że od samego początku po sofcie tak miałeś?

Pompa paliwa kaput. Turbo nie osiąga zadanego doładowania.

A ja podejrzewam, że auto zgasło z winy kierowcy, a w nerwach nie potrafiła odpalić i sprzedała Ci taką bajeczkę. A4 B6 nie ma dpf więc albo piszesz o innym aucie niż w profilu albo również bajki opowiadasz: P

Odma wymieniona?

Pisales o czujnika polozenia wałka, a czujnik położenia wału był wymieniany? Jak nie chce odpalić to podaje paliwo? Było to fizycznie sprawdzane czy tylko domysły, że odcina?

Geometria w tfsi?? W tych turbinach lubi pęknąć żeliwo i zazwyczaj jest luźna klapka wg.

Turbo nie dmucha tyle co ma zadane. Przyczyn dużo od samego turbo, nieszczelnosci, dv, n75 itp, itd.

Przy tej pogodzie to 5-7 bar na wyłączonej klimie.

Zrób centralny cooler to bedzie mniejsza, seryjny to niczego się nie nadaje. Niestety, samemu trzeba kombinować. Sprawdź czy stuków nie masz przy pelnym bucie.

Jak brak nieszczelności, dv sprawne to można trochę sztange podciągnąć jak Ci tak przeszkadza to niedoladowanie.

Nie znam tolerancji ale może to być zmienione w sofcie. Turbo też mogło się zużyć i stąd takie braki.

No raczej. A najlepiej wsadzić wtryskiwacze wydajniejsze np. z bexa żeby był zapas. Zawór dv sprawny?

Turbo niedoladowuje i wtryski na granicy pętlenia.

Tuning 2.0tdi jest tak oklepany, że szkoda nawet rozmyślać nad tym tematem. Ja tylko dodam od siebie, że po sofcie w 2.0 tdi cffb w a3 8P jakoś przerażającej róznicy w osiągach nie odczułem, spalanie zostało takie samo, dpf się rzadziej wypala ale to kwestia tego, że zostało wgrane i zmodyfikowane oprogramowanie sprzed afery "diesel gate".

To nie koncert życzeń, że mówisz jaka moc i tyle ma być. Jak soft zrobiony z głową to będzie bezpiecznie, a pierwsze co się podda to dwumas. To skąd wiesz ile tych kuni będzie? Uwierzysz na słowo, bo na tyle niby soft zrobiony??

Bo seryjna k03 nie jest w stanie dmuchnąć tyle co masz zadane w sofcie. Proste i nad czym tu rozmyślać. Pracowało na skraju pełnej wydajności i się zużyło. Trzeba zainwestować w turbo z bexa i będzie jeździć na tym co jest. A seryjny ic serii nie obrabia więc w lato i przy tym doładowaniu to nie dziwota, że tam po 70 stopni.

Turbo nie jest w stanie więcej dmuchnąć. Wysterowanie n75 na maksa jest i piekło w dolocie. Program do poprawy to nie będzie błędu.