przem8

Pisales o czujnika polozenia wałka, a czujnik położenia wału był wymieniany? Jak nie chce odpalić to podaje paliwo? Było to fizycznie sprawdzane czy tylko domysły, że odcina?

Geometria w tfsi?? W tych turbinach lubi pęknąć żeliwo i zazwyczaj jest luźna klapka wg.

Turbo nie dmucha tyle co ma zadane. Przyczyn dużo od samego turbo, nieszczelnosci, dv, n75 itp, itd.

Przy tej pogodzie to 5-7 bar na wyłączonej klimie.

Zrób centralny cooler to bedzie mniejsza, seryjny to niczego się nie nadaje. Niestety, samemu trzeba kombinować. Sprawdź czy stuków nie masz przy pelnym bucie.

Jak brak nieszczelności, dv sprawne to można trochę sztange podciągnąć jak Ci tak przeszkadza to niedoladowanie.

Nie znam tolerancji ale może to być zmienione w sofcie. Turbo też mogło się zużyć i stąd takie braki.

No raczej. A najlepiej wsadzić wtryskiwacze wydajniejsze np. z bexa żeby był zapas. Zawór dv sprawny?

Turbo niedoladowuje i wtryski na granicy pętlenia.

Tuning 2.0tdi jest tak oklepany, że szkoda nawet rozmyślać nad tym tematem. Ja tylko dodam od siebie, że po sofcie w 2.0 tdi cffb w a3 8P jakoś przerażającej róznicy w osiągach nie odczułem, spalanie zostało takie samo, dpf się rzadziej wypala ale to kwestia tego, że zostało wgrane i zmodyfikowane oprogramowanie sprzed afery "diesel gate".

To nie koncert życzeń, że mówisz jaka moc i tyle ma być. Jak soft zrobiony z głową to będzie bezpiecznie, a pierwsze co się podda to dwumas. To skąd wiesz ile tych kuni będzie? Uwierzysz na słowo, bo na tyle niby soft zrobiony??

Bo seryjna k03 nie jest w stanie dmuchnąć tyle co masz zadane w sofcie. Proste i nad czym tu rozmyślać. Pracowało na skraju pełnej wydajności i się zużyło. Trzeba zainwestować w turbo z bexa i będzie jeździć na tym co jest. A seryjny ic serii nie obrabia więc w lato i przy tym doładowaniu to nie dziwota, że tam po 70 stopni.

Turbo nie jest w stanie więcej dmuchnąć. Wysterowanie n75 na maksa jest i piekło w dolocie. Program do poprawy to nie będzie błędu.

Turbo przeladowuje. Zapewne źle ustawiona geometria, nieszczelność albo uszkodzony n75. Obstawiam to pierwsze.

Może masz pęknięty zbiorniczek jak ta para wydostaje się na zewnątrz. To akurat normalne jak płyn jest gorący.

Zużycie.

Doprowadź do ładu na pb i potem regulacja lpg, bo bedziesz jeździć po 100 razy i poprawiać. Brakuje jakieś 10g przepływu, a to nie mało.

A po co jak czasy wtrysku ok.

Sprawdz czy działa czujnik sprzęgła co do podbijania obrotów.

Przeplywka troche zaniża. Ustaw sobie lpg to nie bedzie ubogo.

Idz po plastikowej rurce od filtra powietrza i znajdziesz. W b6 jest za prawym nadkolem wiec w b5 pewnie jest podobnie .

To było zostać przy b6 w 1.8t. Jak się kupuje takie auto trzeba liczyć się z kosztami. Średnio te samochody mają po 300tys przebiegu więc yebnąć może wszystko z dnia na dzień. Może warto zmienić markę, będzie taniej i trwalej?

Tylko disle w b8 i to też nie wszystkie, niektóre też mialy problemy z poborem oleju. Jest gdzieś temat obszerny o tym na forum. Najlepiej szukać takiego 2.0tdi 150KM z końca produkcji, bo juz nie ma problemów z pompą cr.

Żadne. Bezpośredni wtrysk, koszt instalacji pewnie teraz ponad 6tys. spalanie średnio 2l beny +10lpg, zanim się zwróci to zrobisz generalny remont pieca przez wadę olejową albo rozleci się rozrząd ?

Jakby mialo poniżej 1bara to bylby problem. Norma to 1.2 na mocno rozgrzanym oleju.