przem8

Jak jeździsz na gazie to wystarczy skv za 100zł, a jak coś lepszego to szukaj wkładu pierburga. Nie spotkałem się jeszcze z uszkodzonym regulatorem paliwa, o ile mówimy o tym na listwie.

A kasowałeś błedy przed logami? Raczej nie patrząc po logu 32. Chcesz się wiecej dowiedzieć to zrób dynamiczne, statyczne całe g... wnoszą.

Szarpie, bo wtryski pętlą. Jezdzij dalej i glowica powie papa. Stroi sie na korekty sondy i ma być tak samo jak na pb. Jak na benie pętli to w stagu nie wystroisz, bo ten sterownik jest tak zacofany, ze nie obsługuje zapętlonych wtryskiwaczy. Zacznij, ale to nie to wg mnie. Miałem 18letni filtr i nic nie blokował więc nie licz na cuda.

Pompa paliwa trup i po wymianie lpg do regulacji. Gazownik nie widzial kosmicznych czasów wtrysku na benie przy regulacji?

Jak śmierdzi olej to raczej uszczelniacze, jak płynem na słodko to głowica do roboty. Na 90% reduktor.

Jeśli zgaśnie z twojej winy to jest normalne, że zazwyczaj ciężko odpala, bo jeszcze przez chwilę idzie gaz i się zalewa. Musi przepalić nadmiar. Ale nie powinno to trwać dłużej niz kilkanaście sekund.

To w końcu silnik drga czy szarpie, bo to znaczna różnica. Generalnie te silniki na postoju mają drgania, mniejsze, większe ale są. Możesz sobie sprawdzić na jałowych w gr 14-16 czy nie ma wypadania zapłonu, liczy kazdy misfire. Musi być tylko w okienku enable dostępne.

Logi statyczne są ok. Masz ubogo pod obciążeniem patrząc po korektach, pewnie przez źle wyregulowane lpg. Szarpnięcia są na obu paliwach? Może wtryskiwacze lpg mają dość.

Ten błąd jest zwykle przy niesprawnym zaworku odmy. Zasysa korek oleju?

Kiedyś był taki projekt ale bez finału więc raczej się nie udało. Mechaniczne wszystko dało się przełożyć ale gorzej juz z "postawieniem" tego.

Jak to log na benie to pompa paliwa do wymiany.

Tak ma być.

Logi i diagnostyka vcds inaczej idź do wróżki. Jak brakuje paliwa górą to będziesz mieć takie objawy. Jak było dlugo tak jezdzone to dobrze nie wróży. Druga przyczyna wypadania zapłonu to pęknięta głowica, czyli częsta przypadłość tego silnika, zwłaszcza jak było jezdzone na ubogiej mieszance i lpg.

Nie występuje jako część zamienna. Musisz dobrać w sklepie po wymiarze ale kojarzę, że ktoś kiedyś podawał ma forum rozmiar.

Nie masz czasem pierścieni centrujacych na tych felgach?

2+33, 3+20 i 115+118 na pb po kasowaniu błędów i na lpg 2+33. Od 1,5 tys do 6tys obr.

Zrób logi to będzie można coś więcj powiedzieć, a przede wszystkim czy na benie są parametry ok. Niech się przyzna, że nie potrafi wyregulować, a nie bajki opowiada

Jest ok.

W żadnym wypadku. Wytrzymuje gwarancje, potrafi głośno pracować ale czego się spodziewac za 100zl

Nie wiem ale takich rzeczy się nie zmienia, a przynajmniej nie słyszałem nigdy o czyms takim i wątpię, że ktokolwiek próbował coś z tym robić.

Pewnie będzie potrzebna korekta. Sprawdzisz po montażu czy nie przeładowuje, a jeśli tak to odepniesz wtyczkę od n75 i pojedziesz na takim doładowaniu na ile jest grucha ustawiona.

Wgraj serie i sprawdź, chyba najlepsze rozwiązanie.

Nie ma czegoś takiego i nie wiem w jakim celu miałoby to służyć.

Dolny, tylny precyzując. To, że mają bieżnik to nie znaczy, że sa git?

Miałem tak w innym aucie i winna była opona. Prócz tego może być zbieżność albo któraś tuleja w zawieszeniu, a w tym przypadku obstawiałbym problem z tzw. bananem.