przem8
-
Postów
10213 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Żeby szyba pękła od naprężeń w wyniku naprawy blacharskiej to ten samochód musiałyby składać przedszkolaki z najtanszymi poziomicami z obi. Za 450 zl to sobie mozesz wstawić szybe do kiosku ruchu o wymiarach 100x50 😆
-
Doprecyzuj zeznania. Tyle to odcinka w dieslu, a na biegu jałowych na zimnym trzyma okolo 1 tys. obr. Trzeba zacząć od poprawnej diagnostyki u kogoś ogarniętego.
-
Z doświadczenia wiem, że szyby wstawiane w ramach OC to najtańsze jakościowo gówno. Sam mam taką szybę wstawioną i po 3 latach jest bardziej wypiaskowana niż stara, która miała 18 lat.
-
Sprawdz wskazania czujnika g62.
-
Reduktor nie puszcza gazu podcisnieniem?
-
Wypadanie zapłonów i trzęsie całym autem w A4 B7 1.8T
przem8 odpowiedział(a) na Auditak temat w Audi A4 B6/B7
W dziale diagnostyka masz instrukcję do logów w 1.8t. -
Wypadanie zapłonów i trzęsie całym autem w A4 B7 1.8T
przem8 odpowiedział(a) na Auditak temat w Audi A4 B6/B7
Na benzynie jest ok to do przejrzenia instalacja lpg. Może wystarczy regulacja, a jak nie to pewnie wtryskiwacze do wymiany. -
Przy sprawdzaniu szczelności demontowales separator? Jeśli nie to mógł się uszkodzić.
-
Napisałem przecież combi zawór, a po polsku zawór regulujący przepływ powietrza i sterowany jest podcisnieniowo zaworkiem, który jest pod kolektorem ssącym.
-
W 1.8t nie ma żadnych termostatów w sai. Jest combi zawór, który został zaślepiony przecież.
-
Tak ale auto ma byc sprawne na benie żeby regulować gaz, a logi by pomogły chociaż trochę w tym.
-
Co do sond i przepływek to tylko z Boscha, a resztę trzeba diagnozować. Przez internet nikt nie naprawi.
-
Pojeździj na samej benzynie i sprawdź jakie będą błędy. A ta sonda co wymieniałes to jakiej firmy?
-
Wątpię. Chyba, że jest korekta długa tak rozregulowana, że wpływa na pracę silnika po rozruchu. Sprawdź czy po skasowaniu błędów będzie lepiej odpalać. Ale gaz to dramat.
-
bo wiem, a jak wiesz lepiej to po co pytasz. Po zadanym ciśnieniu doładowania. Ostatni log 2+33 na lpg? Jeśli tak to jest w c**j zlany i gaz do regulacji. Sprawdź sobie dv profilaktycznie.
-
A reszta logów to gdzie? Ile można się prosić? Auto masz po sofcie i turbo późno wstaje. Tyle z tego można napisać
-
A jak odczytać te logi? Bo link jeden, a po wejściu pusto...
-
-
Takie
-
Łatwiej byloby jakbyś wstawił logi. Kiepska metoda dedukcji wg mnie.
-
i tak zakończyłem przygodę z "pancernym" volvo i nie chcę mięć z tą markę nic wspólnego, bo ma chore rozwiązania. Części drogie, zamienniki kiepskie, a jak jakiś warsztat słyszy o głowicy w pięciocylindrowym silniku to odsyła z kwitkiem albo każe Ci sprzedać samochód na złom
-
A jesteś na 100% pewien. Może działać z minimalnym opóźnieniem w stosunku do wciskania/odpuszczania pedału i też wywali błąd albo zapali się sporadycznie bez wciskania hamulca. A najlepsze, że uszkodzony ten czujnik potrafi powodować zanik reakcji na pedał gazu i szarpanie przy przyspieszaniu. Przerobiłem większość tych objawów na przestrzeni lat Jak będziesz w okolicach puław to mogę się podpiąć vcdsem.
-
Mogę napisać na swoim przykładzie, że jeśli kompresja idzie w układ chłodzenia i wszystkie węże oraz połączenia są szczelne to może stać kilka dni i węże będą twarde jak kamień. Przy "zewnętrznych" nieszczelnościach większość albo całe ciśnienie zejdzie, bo tak było też u mnie i przy kupnie samochodu nie dało się tego wykryć. Jak pouszczelniałem wszystko to się zaczęło... 2.4 benzyn wolnossąca. Robione po kosztach - z nowym rozrządem, głowica tylko liźnięta i wyszło jakieś 3600, a większość pokrył poprzedni właściciel.
-
Po dłuższym postoju węże mają być miękkie, a odkręcając korek nie powinno być ciśnienia. Jeśli będzie duży "syk" i znacznie podniesie się poziom płynu to jest źle. Przerabiałem problem w tym roku w volvo i była krzywa głowica, tyle że u mnie już płyn do sprawdzania Co2 już się barwił. Zaczęło się od chwilowych zaników ogrzewania, niewielkich wycieków, poprzez ubywanie płynu, a skończyło na zasłonie dymnej po odpaleniu po nocy i naprawie. Całość zajęła tylko kilka misięcy od objawów do naprawy
-
Są specjalne nakrętki zamiast korka albo zaslepiasz powrót i nabijasz przez króciec powrotny w zbiorniczu przez nałożony wężyk. Ważne żebyś miał manometr podpięty pod to wszystko żeby kontrolować wartość ciśnienia. Takie jeszcze podstawowe pytanie. Po jeździe jak auto przestoi noc, jak odkręcasz korek masz ciśnienie w układzie? Jeśli tak to sprawa jest prosta i czapka do zrzucenia.
