przem8
Pasjonat-
Postów
9655 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez przem8
-
Turbo nie dmucha tego co chce ecu i przepływka zaniża.
-
Przestawiony o ząbek i sporo cofa zapłon ale to raczej nie kwestia rozrządu.
-
Zadnej podsufitki nie ściągasz. Minuta roboty żeby to sprawdzić i wymienić.
-
Zawsze można przejść na jednomas.
-
Jest dwumas.
-
W sedanie jest ten pierwszy, przynajmniej po wyglądzie. Pasuje też z audi a8 i jest wtedy 2x tańszy. Przynajmniej tak było kiedyś jak u siebie zmieniałem. Dlaczego nie możesz sprawdzić? Wystarczy zdjąc osłonę z podsufitki przy tylnej szybie. Jeśli masz problem z odbiorem radia to na jakiś czas pomaga ściśniecię brzegu tego wzmacniacza np. opaską zaciskową.
-
To podmien cewkę na tym garze co wypada zapłon. Jak nie pomoże to sprawdz szczelność wkretki gazowej, a w najgorszym przypadku głowica wzięła wolne.
-
Mogło wywalić uszczelnienie chlodniczki oleju. Możemy się dalej bawic w zgadywanki ale to nic nie wnosi do tematu. Auto na podnosnik i weryfikacja skąd leci. Jezdzij tak dalej to zaraz nie wrocisz z tego sklepu
-
Wpada Ci w tryb awaryjny. Widac po wysterowaniu n75. Jesli miga check w czasie jazdy to zaplon wypada ale ja tu po logach nic takiego nie widze. N75 ori, nie żadne chinczyki po 70zl z allegro. Ewentualnie z pierburga od 2.0t z opla/saaba. Tylko inna kolejność podłączenia wężyków.
-
N75 podmień.
-
A czy reduktor sterowany jest elektronicznie? Kręcisz śrubką
-
Już jak tyle zrobisz to nie wystroisz sam? Jeszcze ciśnienie na reduktorze trzeba dostosować ale takie 1.2-1.25bara powinno być ok. ppza tym jak ktos ma to robic to juz sobie zrobi autokalibracje itp.
-
Można przerobić układ ma tradycyjną listwę z regulatorem paliwa i wtedy nie ma problemów z filtrem. Znam przypadek, że nowe filtry boscha 3x pod rząd były wadliwy, przy ori też się trafiają ale jednak mniejsze ryzyko. U mnie z mann'a działa dzielnie.
-
Osobiście wziąłbym barracudy i przy tych wtryskiwaczach porzadny filtr fazy lotnej, odstojnik albo włókno szklane. Skoro jest stg1 to celowałbym w barracuda 130. Dla mnie ac to półka nizej i zawsze miałem z nimi jakiś problem. Chociaż ich plusem jest to, że są rozbieralne i można je czyścić, są zestawy naprawcze ale jakość produktu wg mnie jest średnia. To jest tylko i wyłącznie moje zdanie i tyle
-
Dysze rozwierca się w zależności od mocy auta. Tak w skrócie - większa średnica to większa wydajność wtryskiwacza. W Twoim przypadku rozwierca się je maksymalnie czyli w granicach 3mm. Wolałbym dołożyć 100zl i kupić barracudy. Jeśli masz serię i nie planujesz modów to 115 wystarczą. Wtedy montujesz takie wtryskiwacze bez dysz i nic nie trzeba rozwiercac :P.
-
A co mają wkretki w kolektorze do dysz kalibracyjnych? Rozwiercasz dysze dołączone do wtryskiwaczy. Potem autokalibracja i strojenie od podstaw.
-
U mnieON 7.99zl, a jak tankowałem lpg to sprzedawca mówił, że za godzine podnoszą o 30gr. Pb95 jeszcze 6.95.
-
A jak dobrze odpalał to jakie jest ciśnienie paliwa? Jaki filtr paliwa, bo może trafiasz na wadliwe?
-
Na maglownicy jest taka śruba kasujaca luz, zaznacz sobie tylko pierwotne położenie. Magiel kupiłem regenerowany przez regparts, ori zf z servotronic. Przysłali mi swój, po montażu odesłałem stary, w sumie to dzisiaj robiłem paczkę i wysyłke. Po wymianie spoko ale ja nie miałem problemów z ciężko chodzącą kierownicą, poza tym wspomaganie z servotronic ma inną charakterystykę, a u siebie raczej tego nie posiadasz.
-
Poluzuj śrubę regulacyjną i sprawdz czy lżej kiera chodzi. Możliwe też, że masz zatarty magiel więc podnieś przód i sprawdz czy z niego nie dochodzą dziwne dźwięki i nie ma oporu na kierownicy. Koszt regenerowanego magla to 800-1000 zl +kaucja, koszt nowych drążków i ewentualnie końcówki i osłony oraz zbieżność. W 1,5 tys spokojnie się zmieścisz. Ja zamawiałem magiel ostatnio z regparts i sam magiel 1400 i 400 zwrotu kaucji.
-
Wszystkie 1.8t jednym c**jem robione. Wysil się trochę i poszukaj, bo na wszystkie dręczące Cię pytania padło setki odpowiedzi. W b6 masz bex, bfb, avj, amb Wszystkie mają problemy z pękającymi głowicami, zapchanymi smokami, łańcuchem i napinaczem itd. Bex ma inne turbo, wtryski i drugi ic, za to wołają jak za zboże, a byle jakie 1.8t po zwykłym sofcie robi go jak chce więc nie ma co przepłacać za dojechane bexy.
-
Osobiście dolne kupiłbym regum, a górne lema, trw.
-
S-line tylko zewnętrzny, o ile oryginalny, a nie dokładany ale to idzie dojść po kodzie we wlepie - E4J ma być. Cena kosmos i jeszcze korbotronik z tyłu. Korozja, napinacz łańcucha, zawiecha, najlepiej porobić diagnostykę vagiem. I te legendy 1.8t to już trupem zawiewają Milion podobnych wątków to sobie poczytaj o tej "legendzie".
-
Zrób poprawnie logi z pedałem w podłodze do odcinki. Z tego co widać to gaz do regulacji i auto po sofcie.
-
Napinacz z łańcuchem do roboty i przy okazji smok do czyszczenia jak nie masz pewności czy to było robione. 1.8t przywitało Cie prawilnie