przem8

Jest ok

Jak dotankowales to tak. Z resztą jeździsz chyba na lpg to co się przejmujesz.

A co Ci pomoże regulator jak dostanie za mało paliwa? Z powietrza utrzyma ciśnienie?

Jest przyczyna. Jeszcze nie widzialem 1.8t, które na tej pompie ma stabilne wskazania czasu wtrysków ?

Wystarczy, że screena wrzucisz, a każdy inny blok pomiarowy tak samo się loguje i nawet mozna na postoju, dasz wiarę?

Jasne, a to nie można go źle złożyć. Ten silnik na przestawieniu o ząbek pracuje całkiem normalnie i nie wywala błędów.

Gdzie jest niby ubogo? Chwilowe 10 % i to przy tak niskich obrotach? Weź to olej. Kasowales błędy przed logami? Pompa jaki zamiennik? Logi są ok, prócz tego 2+33 na rezerwie ale może paliwo odpłynęło.

Shell tak samo, tylko w nazwie ma full syntetyk.

Wychodzi na to, że czyszczenie dpf w większości przypadków to pic na wodę, bo jak trafiają na myjkę to już jest za późno. Widziałem ostatnio kilka filmikow, w których dpf po czyszczeniu miał gorsze parametry niż mój, który jest zapełniony teoretycznie prawie w 90%. Ale jest podnieta, bo różnica ciśnień po takim zabiegu na jałowych nie wynosi 20 tylko 9hPa, co wg mnie jest wartością kiepską...

Tylko ten jeden.

Miało byc 2+33 i podczas jazdy, a nie na postoju.

Niekoniecznie. Wystarczy, że działają raz na jakis czas z minimalną zwłoką, a ja miałem przypadek, że ten czujnik powodował sporadyczne niedziałanie pedału gazu i światła stopu się świeciły chwilę po zamknięciu samochodu. Trwało to kilka miesięcy aż w końcu wyrzuciło sporadyczny błąd od abs i po wymianie czujnika wszystko wróciło do normy.

To powtorz 2+33, 3+20 i 115+118.

Bo masz pewnie obd podpięte po sterownik lpg. Logi robi się do odcinki, a nie do 4tys.

Jak turbo nie dmuchało to i przepływ był mniejszy. Nie ma co filozofować, masz soft do poprawy i potem regulacja lpg. Tak.

Na forum napisz do soul87

Wyłączyć u tunera zmienną fazę, która nic nie daje i w przyszłości założyć zwykły napinacz.

W dziale diagnostyka jest podwieszony temat o logach w 1.8t i tam wszystko znajdziesz.

Mógł olej albo ten ulep co miałeś w filtrze zamarznąć i miałeś przez jakis czas brak cisnienia oleju stad kontrolka. Jak chcesz zgadywać to proszę bardzo albo do wróżki:P Ja bym zaczął od sprawdzenia ciśnienia oleju, a czyszczenie smoka nie zaszkodzi i warto to zrobic dla swietego spokoju

Nie, smokiem zaciągany jest olej z miski do pompy oleju. Wpływ temp. zewnętrznej na przytkany smok jest żaden, bo jesli jest zatkany to i tak bedzie za małe ciśnienie oleju.

Czwarty wtryskiwacz poza tolerancją. Sprawdź czy nie masz opiłków w układzie.

A jak wstaje to turbo? Normalnie czy jest dopiero cios w tym zakresie obrotów co napisałeś? Jeśli normalnie, a przeładowuje jak teraz to wg mnie nie jest to wina sztangi, a przeładowania i niedoładowania ogarnia się softowo wysterowaniem zaworka n75 więc do końca nie ufam temu tunerowi. Nieszcselnosci nie ma na 100%?

A w jakim zakresie przeładowuje? Jakbys wstawil loga byloby łatwiej.

Pewnie trzeba zrobic korekte w sofcie, bo nowe turbo ma inne parametry pod obciazeniem.

Togo pęknięcia przy klapce nie powinno być. Pewnie teraz jest w miarę szczelne ale z czasem będzie coraz gorzej. To turbo to śmieć, powinno się kupować od kogos kto wsadza nowe żeliwo strony gorącej. Przy tak ustawionym gazie nie dziwne, że głowice lecą... Poza tym pętla wtryskiwacze więc jeśli ciśnienie paliwa jest ok to soft do poprawy albo większe wtryski pb i korekta softu u tunera. W takim stanie to sie nie nadaje ani do regulacji lpg ani do dynamiczniejszej jazdy na pb, no chyba że znowu zq jakis czas zrobisz głowice.