przem8

Logi robi się parami 2+7 i zrobiłeś tylko statyczne, a gdzie dynamiczne?

Nie wiem jakie masz moce ale seryjny dwumas jest za słaby i albo trzeba bardzo oszczędnie z niutem z dołu albo właśnie założyć z awx. Szczególnie w quattro ma to znaczenie, bo inaczej na seryjnym dwumasie będą drgania. Kup komplet z luka, do tego tarcza sprzęgła z bfb z tlumikami drgan i masz pewność, że będzie dobrze. U mnie przy około 300 niuta były juz problemy na prawie nowym dwumasie z 1.8t.

U mnie nie ma żadnych drgań. Dwumas, docisk i łożysko z awx, a tarcza sprzęgłową ze sprężynkami od bfb żeby nie było drgań w quattro. Jak dobrze pamiętam to jeśli dwumas jest z sachs to trzeba skrócić wieloklin na tarczy. Przy kz z luka nie ma tego problemu.

Nie.

To próbuj w ustawieniach portu zmienic prędkość. Miałem kiedys podobnie jak nie mogłem sie połączyć z poduszkami pow.

Jaki masz kabel do vcdsa? Czasem trzeba pobawic się w ustawieniach i wszystko dziala.

Musisz dokupić pierścienie centrujące, bo masz za duży otwór w tej feldze. A tak poza tym troche wies tanczy i śpiewa ta felga ale o gustach się nie dyskutuje.

To są dwie różne przetwornice.

A te nowe boscha to nie są regenerowane przez producenta? Meyle i borsehung ma pompy z zamiennika.

Zmień mechanika, bo nawet nie wie jaki jest typ kompresora w tym modelu.

Zamów nową z Boscha na znanym portalu aukcyjnym. Przełóz sam wkład i zrób logi. Jak będzie ok to naprawione, jeśli nie to montujesz spowrotem i odsyłasz, masz darmowy zwrot przez 2 tygodnie i zwrot kasy. Przed otworzeniem pudełka podgrzewasz plombę suszarką i odklejasz. Taki protip jak coś ?

Serio? A pisałem o takim z tdi? Nie. Części nie są zamienne tdi i pb w tym przypadku.

Nie nadaje się ten przepływomierz, bi zawyża. Kombinuj dalej jak koń pod górę.

Spala, bo to bezposredni wtrysk. Pełno opinii na temat tego silnika. Jak nie ma kwitów na usunięta wadę olejową to odpuść albo przyszukuj sie na wydatek około 20tys na remont.

Do rnse da się wgrać polskie menu ale do licznika nie ma takiej możliwości.

Odepnij kleme na parę minut. W tym przypadku raczej kasowanie błędów nie kasuje korekt paliwowych.

Chyba, że z jakiegoś powodu (nieszczelności) turbo wiecej czasami górą ładuje i stąd takie wskazania. Ale tego nie wiem, bo nie mam aktualnego loga z doładowaniem.

Przepływ ponad 160, a wcześniej miałeś około 120. Auto seria więc wskazania błędne. Przez nieprawidłowy przepływ posypały się korekty i wtryski pętlą. Ja bym podmienił przepływomierz jak masz od kogo, a jak szczelność nic nie wykaże to czas wymienić przepływomierz.

To szukaj nieszczelności w dolocie. We wczesniejszych logach nie pokazywała takich dziwnych wartości.

Rozbierz pompę i będzie widać czy przytarta. Jak nie to przeplukaj układ i jeździj, a jeśli to pompa to wymiana z płukaniem.

Załóż oryginalną przepływke, bo głupoty teraz pokazuje.

Miałem podobny problem ale u mnie opiłki były z listwy i one zarżnęły pompę, która też później opiłkowała. Przeplukalem układ najpierw 2 litrami alk. izopropylowego, potem przepuścilem ze 3 litry płynu, a na koniec wsadziłem magnes neodymowy przytwierdzony do korka i co kilka miesięcy go czyszcze z syfu. Płyn czysciutki. Układ płukałem na zgaszonym silniku kręcąc kierą przy podniesionym przodzie.

Turbo późno osiąga zadane doładowanie.

Dolne regum, a górne z lema. Mam banany z regum i zero zużycia, a tuleje są pełne więc lepiej niż w ori. Przejechałem na nich ponad 60tys do tej pory.

Do wymiany masz napinacz czy tylko rolkę, bo szumi? Co najwyżej osłonę pod silnikiem jak będziesz mieć problemy z prawidłowym założeniem paska.