przem8

Ja jeżdżę na mineralnym febiego i minerał był zalewany w fabryce.

Te z wtyczką mają pseudo zmienną fazę rozrządu i były montowane w autach z normą euro 4 żeby być bardziej eko.

B7 już średnio, a jak było ściągnięte ze skandynawii to zazwyczaj jest tragedia. Ma apetyt. Jak jezdzisz tylko koło komina to dla prestiżu przed somsiadem możesz kupić takie kałdi W podobnych pieniądzach nic bardziej prestiżowego nie kupisz, chyba że pastucha b5 poliftowego ?

Bo to jest błąd od przestawienia rozrządu więc już dawno czas na wymianę.

Chodzi Ci pewnie o pasek napędzający pompę oleju. W tym silniku nie ma czegos takiego.

Wymienić osuszacz i dyszę dławiącą.

Jakby się za bardzo nic nie zmieniło to byłaby wina głowicy. Poza tym jakby to było coś z głowicą to by szarpało, przerywało ale podczas obciążenia, a zwłaszcza przy wyższych obrotach (początki końca). Jeździć aż zdechnie, a jak na gazie ma zrobione powyżej 100tys to nastąpi to szybciej niż później

Czujnik położenia wału?

Reduktor nie puszcza gazu podciśnieniem? Tak to działa.

To jest błąd od źle ustawionego rozrządu. Sprawdź w gr. 93 jakie masz wartości

Pseudo zmienną fazę w silnikach po 99r. gdzie był napinacz z fazatorem. Przestawia wałek ssący na ssaniu i przy spokojnej jeździe żeby ograniczyć emisję co2. Poza tym nic nie daje i się yebie.

Rozrząd raczej w porządku, wartość 0.0 na ssącym.

Przecież o tych starych padaczkach masz milion wpisów i filmików na youtubach. W skrócie 1.8t to już w większości zajeżdżone padła, a bex tym bardziej. Z gazem współgra bardzo dobrze ale średnio po 100tys na tym paliwie głowice do generalnego remontu. Ta słynna legenda o przezajebistosci silnika 1.8t jest mocno przesadzona, zwłaszcza po 2000r. kiedy to zaczęto robić głowice z gównolitu. To był szał jeszcze 5-8lat temu, a teraz to tylko utarte hasło "legendarny silnik 1.8t". Napęd Q praktycznie bezawaryjny. Nie ma znaczenia bex, avj, bfb bo to wszystko jednym ujem robione. Bex ma tylko inny osprzęt i moc. Swoje mam zrobione na 240KM w q sedan. Chętnie sprzedam jak chcesz

To nasprawdzałeś ? Trzeba sztangę podciągnąć, bo za mało ładuje na odpiętym n75. Jak to nie pomoże to turbo do zrzucenia.

Jakie pytanie taka odpowiedź. Hybryda, duży ic, pewnie wydajniesza pompa wysokiego ciśnienia, wydech i będzie moc jak silnik zdrowy.

Ciekawe jak? Chyba chodzi o turbo hybrydowe? Na trochę mocy wystarczy sam soft.

Podskakuje czy nie na odpalonym jak odkręciasz?

Błąd ubogiej mieszanki zapewne od lpg, a objawy pasują do pękniętej głowicy. Dużo na lpg przejechane, korek oleju zasysa?

Nie.

Sztanga za słabo naciągnięta od turbo albo pęknięte żeliwo jak kiedyś to lepiej jeździło.

I po tym wszystkim nie wywala żadnych błędów? Dziwne...

Należy zacząc od podstaw, czyli szczelność dolotu, dv, n75. Stukowe też masz sporawe więc może i coś z katem o ile jeszcze jest. To nie jest seria patrząc po zadanym doładowaniu. Zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75.

Darcie do gołego tworzywa i lakierowanie ale w tylnych tak nie zrobisz. W przednich lampach jeszcze jest taka jakby powłoka i to ona spękała.

Turbo nie ładuje tyle ile ma zadane. Teraz to taka seria jest. Jak nie masz błędu o nieosiagnietej granicy doładowania to pewnie jeszcze tjuner wykasował tablicę błędów.

Tak to jest. Identycznie mialem z przednimi lampami ale dało się je w miarę uratować.