przem8

Sztanga za słabo naciągnięta od turbo albo pęknięte żeliwo jak kiedyś to lepiej jeździło.

I po tym wszystkim nie wywala żadnych błędów? Dziwne...

Należy zacząc od podstaw, czyli szczelność dolotu, dv, n75. Stukowe też masz sporawe więc może i coś z katem o ile jeszcze jest. To nie jest seria patrząc po zadanym doładowaniu. Zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75.

Darcie do gołego tworzywa i lakierowanie ale w tylnych tak nie zrobisz. W przednich lampach jeszcze jest taka jakby powłoka i to ona spękała.

Turbo nie ładuje tyle ile ma zadane. Teraz to taka seria jest. Jak nie masz błędu o nieosiagnietej granicy doładowania to pewnie jeszcze tjuner wykasował tablicę błędów.

Tak to jest. Identycznie mialem z przednimi lampami ale dało się je w miarę uratować.

Starość. Też tak mam od kilku lat i nic z tym wiecej się nie dzieje. Nawet nie paruje.

Wszystkie głowice pasują tylko, że w tej aeb najprawdopodobniej nie było Sai i będziesz musiał u siebie wywalić, pozaslepiac kilka rzeczy pod maską i usunac w ecu żeby checka nie waliło. Chyba, że juz to masz zrobione przy okazaji jakiegos chipa.

Sprawdź wartości pozycji wałka vcdsem i się dowiesz w jakim stanie rozrząd. Jeśli przestawienie sporo powyżej 2 to można myśleć o wymianie, a jak 4 w górę to do zrobienia na wczoraj.

Nawet. Jedynie same głowice pasują z poprzeczniaka.

Zmień lepiej sklep, dwumas LuK DMF 415 0347 10

Mogą być początki upg/pękniętej glowicy albo jakaś pierdoła. Nie da się jednoznacznie określić.

Ale po co? W benzynie i to z pośrednim wtryskiem bez sensu takie zabiegi.

Jaki masz przebieg i ile na gazie już głowica przejechała? Po 100tys na lpg to te silniki już praktycznie nadają się do generalki, bo tyle wytrzymuje średnio głowica, a po jej zdjęciu okaże się, że dół też śmietnik. Zajrzyj sobie kamerką jak wyglądają gładzie cylindrów, bo możesz się rozczarować. Poza tym pomiar kompresji z próbą olejową i wyjdzie czy olej chla przez zużyte pierścienie.

A cóż to za wynalazek?

Dlatego się kontroluje ten stan oleju. Nawet w instrukcji kompresora jest napisane krok po kroku jak postępować w danych przypadkach, przynajmniej w denso tak było.

Wlewasz tyle co spuszczono ze starego kompresora i osuszacza plus to co odciagnieto maszyną. W nowym zalane jest tyle oleju ile wchodzi na pusty układ.

Pisząc nowy kompresor to nowy, nowy czy "nowy" regenerowany? Wcześniej z jakiego powodu był wymieniany? Patrząc po dyszy to wygląda na początki zacierania się układu i pewnie ten nowy kompresor się zatarł przez wilgoć w układzie albo niewystarczające smarowanie. Chyba, że to regeneruch albo chiński zamiennik to nie dziwne, że nie działa.

A ten szary syf na niej to co? Chyba kompresor się zaciera.

Wymień stukowce, tylko dokręc odlowiednim niutem żeby ich nie uszkodzić. Cos koło 10chyba, musisz poszukać.

Skv za 100zl. 2 lata wytrzyma i znowu kolejna.

Prawda. Nowa sprężarka, osuszacz, skraplacz, dysza dlawiaca i dokładne płukanie układu. 2500 zl to bardzo optymistyczna kwota... Bez klimy w dzisiejszych czasach przecież nie da się jeździć.

To inaczej tego nie zrobisz. Zacznij w ogóle od diagnostyki czy masz sprawne auto, a na wszystkie twoje pytania są juz dawno odpowiedzi. Jest cos takiego jak opcja szukaj.

Auto jest po sofcie, a przeplywka zaniża. Podmień na sprawną. 2 pierwsze logi nie działają.

Żadna promocja. Przecież mają to wszyscy z tego samego źródła i jak dobrze trafili to szło kupić poniżej 120zł/szt. z przesyłką ?