przem8

Turbo przeladowuje. Zapewne źle ustawiona geometria, nieszczelność albo uszkodzony n75. Obstawiam to pierwsze.

Może masz pęknięty zbiorniczek jak ta para wydostaje się na zewnątrz. To akurat normalne jak płyn jest gorący.

Zużycie.

Doprowadź do ładu na pb i potem regulacja lpg, bo bedziesz jeździć po 100 razy i poprawiać. Brakuje jakieś 10g przepływu, a to nie mało.

A po co jak czasy wtrysku ok.

Sprawdz czy działa czujnik sprzęgła co do podbijania obrotów.

Przeplywka troche zaniża. Ustaw sobie lpg to nie bedzie ubogo.

Idz po plastikowej rurce od filtra powietrza i znajdziesz. W b6 jest za prawym nadkolem wiec w b5 pewnie jest podobnie .

To było zostać przy b6 w 1.8t. Jak się kupuje takie auto trzeba liczyć się z kosztami. Średnio te samochody mają po 300tys przebiegu więc yebnąć może wszystko z dnia na dzień. Może warto zmienić markę, będzie taniej i trwalej?

Tylko disle w b8 i to też nie wszystkie, niektóre też mialy problemy z poborem oleju. Jest gdzieś temat obszerny o tym na forum. Najlepiej szukać takiego 2.0tdi 150KM z końca produkcji, bo juz nie ma problemów z pompą cr.

Żadne. Bezpośredni wtrysk, koszt instalacji pewnie teraz ponad 6tys. spalanie średnio 2l beny +10lpg, zanim się zwróci to zrobisz generalny remont pieca przez wadę olejową albo rozleci się rozrząd ?

Jakby mialo poniżej 1bara to bylby problem. Norma to 1.2 na mocno rozgrzanym oleju.

Pokaż kod błędu. Może jest przestawiony rozrząd albo cos z napinaczem łańcucha, tak jest tam też łańcuch.

Nie. Nie zakładaj regenerowanej bo to badziew. Sam to kiedyś przerabialem. Nie wiem jakie są zamienniki do b5 ale ja bym wybierał spośród hella, denso, mahle. Większość i tak w chinach składane

Tak ma być. Kiedyś nawet kilka szt. podmienialem i zawsze był luz. Po demontażu starego ten luz był taki sam jak przy nowym.

Reduktor nie puszcza podcisnieniem?

Sam robisz te zyebane mapy? Pokaz te logi czy tajemnica?

Nie. To jest objaw zapowietrzonego układu przez nieszczelnosc, upg albo pęknięta glowice.

Przeciez normalnie pracuje, a początkowe jakies drgawki i dzwieki to przez sai.

Jeśli w jednym jest 110, a w drugim 97 to czujnik g62 do wymiany. Za duża różnica.

Przy okolo 112 powinien włączyć się drugi bieg wentylatora. Przytrzymaj do około 116. Poza tym w vcdsie można sprawdzic działanie wentylatorów.

A w sharanie to masz raczej zwykły filtr bez regulatora.

Najpierw sprawdź rzeczywistą temp. kompem, a nie sugeruj się co na wskaźniku. 90 pokazuje juz od 75 realnej temp.

Nic. Długie czasy wtrysku wynikają z braku paliwa. Sonda działa, bo zmienia się napięcie i czym wyższe obroty to bardziej ubogo, bo brakuje paliwa.

Może właśnie dlatego. Kasowałes błędy po wymianie pompy żeby skasowac wyuczone korekty?