Skocz do zawartości

przem8

Pasjonat.
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    10194

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez przem8

  1. przem8
    Wyłączyć u tunera zmienną fazę, która nic nie daje i w przyszłości założyć zwykły napinacz.
  2. przem8
    W dziale diagnostyka jest podwieszony temat o logach w 1.8t i tam wszystko znajdziesz.
  3. przem8
    Mógł olej albo ten ulep co miałeś w filtrze zamarznąć i miałeś przez jakis czas brak cisnienia oleju stad kontrolka. Jak chcesz zgadywać to proszę bardzo albo do wróżki:P Ja bym zaczął od sprawdzenia ciśnienia oleju, a czyszczenie smoka nie zaszkodzi i warto to zrobic dla swietego spokoju
  4. przem8
    Nie, smokiem zaciągany jest olej z miski do pompy oleju. Wpływ temp. zewnętrznej na przytkany smok jest żaden, bo jesli jest zatkany to i tak bedzie za małe ciśnienie oleju.
  5. przem8
    Czwarty wtryskiwacz poza tolerancją. Sprawdź czy nie masz opiłków w układzie.
  6. przem8
    A jak wstaje to turbo? Normalnie czy jest dopiero cios w tym zakresie obrotów co napisałeś? Jeśli normalnie, a przeładowuje jak teraz to wg mnie nie jest to wina sztangi, a przeładowania i niedoładowania ogarnia się softowo wysterowaniem zaworka n75 więc do końca nie ufam temu tunerowi. Nieszcselnosci nie ma na 100%?
  7. przem8
    A w jakim zakresie przeładowuje? Jakbys wstawil loga byloby łatwiej.
  8. przem8
    Pewnie trzeba zrobic korekte w sofcie, bo nowe turbo ma inne parametry pod obciazeniem.
  9. przem8
    Togo pęknięcia przy klapce nie powinno być. Pewnie teraz jest w miarę szczelne ale z czasem będzie coraz gorzej. To turbo to śmieć, powinno się kupować od kogos kto wsadza nowe żeliwo strony gorącej. Przy tak ustawionym gazie nie dziwne, że głowice lecą... Poza tym pętla wtryskiwacze więc jeśli ciśnienie paliwa jest ok to soft do poprawy albo większe wtryski pb i korekta softu u tunera. W takim stanie to sie nie nadaje ani do regulacji lpg ani do dynamiczniejszej jazdy na pb, no chyba że znowu zq jakis czas zrobisz głowice.
  10. przem8
    Jak zawór będzie zasyfiony to masz ograniczony przepływ gazu. Jakie miales czasy wtrysku lpg na jałowych? Może jest przelany i dlatego tak spada ciśnienie. Jakiego rzędu masz spadki?
  11. przem8
    115 by wystarczyły, a 130 musisz zdławić dyszami. Elektrozawór nowy? Może tam masz wąskie gardło? Oczywiście autokalibracja i potem regulacja lpg była?
  12. przem8
    Jak jest mało płynu to nie przerzuca się na lpg, bo zapowietrza się reduktor.
  13. przem8
    Uważaj, bo uznają 🤣 Twój samochód to rób co uważasz i tak za dużo już się dowiedziałeś 🤐
  14. przem8
    Po odpięciu n'ki powinno dmuchac 0,3bara. Górą softem nic nie zrobi, bo zawór jest prawie na max wysterowany. Z dołu może coś jeszcze da radę. Ruszysz sztange to będzie po gwarancji.
  15. przem8
    Czyli dałeś grubo ponad 2 koła? Właśnie, teoretycznie.
  16. przem8
    W turbo jest źle sztanga ustawiona i dlatego niedoladowuje. Wtryskiwacze na styk, zero zapasu.
  17. przem8
    Jeśli są dwa czujniki temp. to jeden jest odpowiedzialny za wskazania dla sterownika, a drugi dla zegarów. Jeśli jest jeden, czteropinowy to zapewne jest wadliwy. Poza tym było jechać na reklamację do tego pierwszego jak zepsuł. Diagnoza tego to max 5min jak się ma komputer diagnostyczna i w minimalnym stopniu potrafi się go obsłużyć.
  18. przem8
    Równie dobrze może być uszkodzony map sensor.
  19. przem8
    Jakiej firmy przeplywka?
  20. przem8
    No to trzeba się podpiąc do sterownika lpg i sprawdzić w czym problem. Poziom płynu chłodniczego w normie?
  21. przem8
    Przeciez w octavii 2 jest 2.0 ale fsi i tfsi.
  22. przem8
    Jak możesz to oddaj ten zestaw, bo jakość tego jest dramatyczna. Miałem raz i nigdy więcej.
  23. przem8
    115
  24. przem8
    To sprawdź ile turbo dmucha po odpięciu wtyczki od n75.
  25. przem8
    Ale soft miałeś robiony do innej sprężarki i widocznie trzeba poprawić sterowanie n75 albo sztanga do podciągnięcia, bo wysterowanie nki juz ponad 90% miejscami. Dv masz sprawne?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...