przem8

Takie

Łatwiej byloby jakbyś wstawił logi. Kiepska metoda dedukcji wg mnie.

i tak zakończyłem przygodę z "pancernym" volvo i nie chcę mięć z tą markę nic wspólnego, bo ma chore rozwiązania. Części drogie, zamienniki kiepskie, a jak jakiś warsztat słyszy o głowicy w pięciocylindrowym silniku to odsyła z kwitkiem albo każe Ci sprzedać samochód na złom

A jesteś na 100% pewien. Może działać z minimalnym opóźnieniem w stosunku do wciskania/odpuszczania pedału i też wywali błąd albo zapali się sporadycznie bez wciskania hamulca. A najlepsze, że uszkodzony ten czujnik potrafi powodować zanik reakcji na pedał gazu i szarpanie przy przyspieszaniu. Przerobiłem większość tych objawów na przestrzeni lat Jak będziesz w okolicach puław to mogę się podpiąć vcdsem.

Mogę napisać na swoim przykładzie, że jeśli kompresja idzie w układ chłodzenia i wszystkie węże oraz połączenia są szczelne to może stać kilka dni i węże będą twarde jak kamień. Przy "zewnętrznych" nieszczelnościach większość albo całe ciśnienie zejdzie, bo tak było też u mnie i przy kupnie samochodu nie dało się tego wykryć. Jak pouszczelniałem wszystko to się zaczęło... 2.4 benzyn wolnossąca. Robione po kosztach - z nowym rozrządem, głowica tylko liźnięta i wyszło jakieś 3600, a większość pokrył poprzedni właściciel.

Po dłuższym postoju węże mają być miękkie, a odkręcając korek nie powinno być ciśnienia. Jeśli będzie duży "syk" i znacznie podniesie się poziom płynu to jest źle. Przerabiałem problem w tym roku w volvo i była krzywa głowica, tyle że u mnie już płyn do sprawdzania Co2 już się barwił. Zaczęło się od chwilowych zaników ogrzewania, niewielkich wycieków, poprzez ubywanie płynu, a skończyło na zasłonie dymnej po odpaleniu po nocy i naprawie. Całość zajęła tylko kilka misięcy od objawów do naprawy

Są specjalne nakrętki zamiast korka albo zaslepiasz powrót i nabijasz przez króciec powrotny w zbiorniczu przez nałożony wężyk. Ważne żebyś miał manometr podpięty pod to wszystko żeby kontrolować wartość ciśnienia. Takie jeszcze podstawowe pytanie. Po jeździe jak auto przestoi noc, jak odkręcasz korek masz ciśnienie w układzie? Jeśli tak to sprawa jest prosta i czapka do zrzucenia.

A to turbo weryfikowałes w końcu?

Jeśli chodzi o termostat to w tym typie nie da się wymienić samego wkładu i koniec. Co do objawów autora tematu to wg mnie głowica albo upg. Nabij na noc układ chłodzenia ciśnieniem do tego stopnia żeby się jeszcze nie otworzył zaworek bezpieczeństwa. Jeśli po nocy ciśnienie spadnie to znaczy, że płyn wywala nieszczelnością, która równie dobrze może być upg albo głowica. Poza tym jeśli przy spokojnej jeździe nie ma dużego ciśnienia w układzie, a po pałowaniu jest więc wszystko wskazuje wiadomo na co... Termostat się tu otwiera po przekroczeniu 91stopni bodajże. W każdym razie po rozgrzaniu powinien trzymac mniej więcej 92-96stopni.

Pieprzy od rzeczy, bo nawet nie wie jak wygląda tutaj termostat Z zamiennika mahle kosztuje w granicach 250zł.

Widziałem tą twoją ultra zarazę i wiem czym na pewno nie chciałbym "śmigać". Kończę dyskusję ze swoje strony żeby nie zniżać się do twojego poziomu.

ULTRA ciężki, tak jak jego kaudi

Bardziej ze wskazaniem na chyba. Kupuje się zaminniki renomowanych producentów, a teraz zgrywasz typowego cebulaka co chce przyoszczedzic i zalozyc najgorszej klasy zamienniki. Kup, może przy odrobinie szczęścia przeżyje gwarancję.

Kiedyś pisałeś, że tylko części ori z aso, a teraz największe gówno chcesz ładować do samochodu, które nie działa juz w fabryce albo się spierdzieli chwilę po montażu. Jak śmiesz traktować tak swoje Ultra? ?

Ja bym wymienił ten czujnik w ciemno, bo to najczęstszą przyczyna. Jak chcesz coś diagnozować w b7 to kabel hex can z vcds.

Zapewne czujnik stop pod pedałem hamulca do wymiany. Pewnie masz zwykły kabel i nie ze wszystkimi modułami się połączysz w b7.

Przeciez ten błąd nie ma nic do przeplywki.

Logi zrób, a jak jest lpg to pewnie do regulacji. 5 min diagnostyki vcdsem i masz obszerny temat o diagnostyce 1.8t w dziale diagnostyka. Jak znajdę tace to podam pod nosek

Nie szukaj problemów na siłę.

Od 91, a oznaczenia h i v to indeksy prędkości, a nie nosnosc.

Raczej sprzedawał, bo miał ten sam problem, a płukanka to jedynie płucze ale po kieszeni

Który będzie w podobnym stanie I jak pompa oleju i panewki, może nie ma dramatu.

A mierzone było ciśnienie oleju? Smok nie był strasznie zabity więc problem z brakiem smarowania jest gdzie indziej.

Wsadzenie silnika to najmniejszy problem. Schody zaczną się z elektroniką, bo te auta dzieli przepaść pokoleniowa. Był jakiś projekt swapu w takim a4 b8 na polskim ytubie ale temat umarł, bo nie ma żadnej aktualizacji od kilku lat.

Logi zrób. Przyczyn może być dużo.