przem8

Jak chcesz mieć 220+KM to tylko hybryda, wtryski z s3 albo saaba, ewentualnie bosch 430. O dołożeniu ic z bexa masz oddzielny temat gdzie jest wszystko opisane i podane na tacy więc wysil trochę dupsko i poczytaj. Są do kupienia całe używane zestawy z bexa ale w chorych pieniądzach wg mnie i co raz mniej tego. Poza tym w quattro powyżej pewnego momentu obrotowego będziesz mieć drgania i trzeba się wtedy zająć sprzęgłem i zrobić miks różnych części. Pomijając sprzęgło to szykuj lekko 4-5 koła na wszystko. Na turbinie z bexa 220 to max, są wyniki rzędu 230 ale to wyjątki i pracuje to na 100% możliwości cały czas.

Podałem wyżej. Z resztą sachs, trw w tym wydaniu to nie jest jakaś wyższa półka. Jakość zeszła na psy wszędzie. Nie wiem czy oszczędność 200zł na komplecie jest warta ponownego kosztu robocizny przy zakupie śmieciowych części, które po założeniu nie będą działać prawidłowo. Chytry 2x traci, a jak sprzedaje samochód to niech zostawi to dla przyszłego właściciela, no chyba że przeglądu nie przechodzi z tego powodu..

Z najtańszych, które można by polecić teraz to chyba monroe zostaje, a typowo budżetowych o obniżonym skoku nie ma. Monroe występuje i komplet kupisz poniżej 700zł. Nie istnieje coś takiego.

Wywal to abt, wsadz wtryski z bexa i zrób porzadny program.

Wymieniaj dalej w ciemno. Masz temat na forum jak diagnozować 1.8t, a sam kod błędu za dużo nie mówi.

Wymien zaworek jednokierunkowy odmy i nie, nie śmierdzi paliwem.

Możesz tylko uzupełnij taką samą iloscią co zlejesz. Przy zatartym układzie cały układ do płukania.

Poczytaj sobie wczesniejsze posty.

Wylej olej ze starego osuszacza. Jeśli jest szary to układ się zaciera. Jeśli jest przejrzysty to ma prawo to działać, tylko trzeba zrobić porządną próżnię żeby pozbyć się wilgoci z układu.

Masz jak i tysiące innych osób

I czego więcej od nas oczekujesz bez jakiejkolwiek podstawy do zweryfikowania problemu? Masz przynajmniej popsy za free.

A to nie czasem przez klimę, po prostu ciśnienia się wyrównują w układzie, normalne.

Nie i miałbyś raczej powódź w środku.

Widać jak ogarnia... Wina gazu wykluczona na 100%?

To chociaż statyczne, liczniki wypadań zapłonu, ustawienie rozrządu. Jak na jałowych pracuje kulawo to będzie widać coś w podstawowych parametrach.

Ale czym? Jak to ma być w czytelnej formie to tylko vcds albo obd eleven. Jakimś śmiesznym elmem można podejrzeć parametry ale tego nie zapiszesz. Filtr paliwa pewnie zamiennik, a firma tej pompy nie napawa optymizmem.

Logi, kody błędów itp. Ja tam wróżyć nie umiem.

Nie ma.

Pasek rozrządu z zestawu ina, tyle w temacie. Przyzwyczaj się albo zmień pasek na conti, dayco.

Oleju powinien dodać tyle co odciągnął. Chyba, że odciągnął zbyt dużo jeśli układ był przeolejony to wtedy kilkukrotnie powtarza się procedurę odciagania i nabijania układu aż wszystko będzie się zgadzać. Jeśli nic nie odzyskał oleju to 10g może dodać. Coś koło 150g oleju jest. Nie ma na naklejce info, przynajmniej u mnie, ale można znaleźć w różnych katalogach.

Jest jeden olej, który krąży w układzie z czynnikiem. W sprężarce, w zaleznosci od aktualnego wydatku, ilość oleju w samym kompresorze się zmienia ale zazwyczaj jest to 50% calkowitej ilości jaka wchodzi do układu. Sprawności układu klimatyzacji jest niezbedna do prawidłowego smarownia kompresora, a czy zatrze się 10 czy 1000km jazdy bez czynnika to już eksperymentuj na sobie

Jeździj, a jak coś pier...nie to niech gaziarz Ci pokryje koszty remontu... Da Ci pisemnie takie zaświadczenie? Pewnie, że nie, bo nie i temat się zamyka..

Optymistyczne wartości. Jeśłi masz model b7 w automacie to siedzi tam multitronic więc wątpię, ze tam się da coś zrobić, bo to skrzynia bezstopniowa i na tym zakończę. Ktoś Cię zrobił w butelkę. Jeśli masz napęd na oś przednią i automat to nie masz tiptronica.

To nie jest normalnie.

Masz przelane z dołu na gazie, a na benie wtryski dają radę na styk, w sumie nie ma zapasu i te korekty takie średnie ale łapią się w normie. Sprawdziłbym z ciekawości ciśnienie paliwa pod obciązeniem, bo czasy rzędu 26ms to trochę sporo.