przem8
-
Postów
9974 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Twoje auto to rób se jak chcesz. Zaoszczędzisz 100zl, a potem naprawa na kilka tys.
-
Osuszacz się zawsze wymienia po rozszczelnieniu ukladu. Co do oleju w układzie to musi byc go odpowiednia ilość i wszystko trzeba odmierzyc, a nie na oko. Poza tym nowy zwykle ma tyle oleju co wchodzi max do układu więc trzeba opowiednią ilość odlać jeśli nie plukamy układu.
-
Nowy denso. Jeszcze przed wymianą cZy układ nie jest zatarty. Jeśli jest to do wymiany oprócz sprężarki skraplacz, osuszacz, dysza, płukanie układu. Jeśli nie jest zatarty układ to wymieniasz osuszacz, dyszę dławiącą. Oczywiscie nowe oringi na połączeniach. Niech Ci nie przychodzi do głowy jazda bez nabitego czynnika jak to wszystko na nowo poskładasz.
-
Nie trzeba.
-
Były wersje z jednym i dwoma wentylatorami ale pas jest ten sam.
-
Zapraszam, zrobię diagnostykę i logi chwila moment.
-
Na pewno lepiej zadziała na zapieczone pierścienie niż jakiekolwiek płukanki. Na jednym aucie mam sprawdzone i pomogło, a na drugim trwają testy po zabiegu. Ja stosowałem środek od xado, tylko że wszystko na zimnym silniku, a nie jak tam w instrukcji, że na rozgrzanym. Przy takim nagarze jak u kolegi w temacie taką czynność powtórzyłbym kilka razy, i to przed zmianą oleju, aby później nie jeździć na tej syfiastej mieszance, bo zawsze coś przeleci przez pierścienie.
-
Nie jest to normalne. Taki stan silnika.
-
Plukanka tego nie ruszy. Wyczyścić co się da pod pokrywą, zastosowac xado antykoks na pierścienie ze 4x pod rząd w tym przypadku, potem plukanka, zrzucenie miski i czyszczenie smoka. Góra zawalona to na dole w misce lepiej nie będzie. Chyba, że juz ktoś tam zaglądał wcześniej.
-
Jak jestes eko to dedykowany zamiennik kata, np. Od hoffmana. Jak nie to dp i wywalenie sondy. Dobre bajki Ci ten njedoyebek opowiada Jak masz lpg to błąd kata jest często przez złą regulacje instalacji.
-
Jest coś takiego jak etka online. Google nie gryzą...
-
Ciężko będzie znaleźć coś do jazdy, wiem bo intensywnie szukałem drugiej a4 dla siebie 2 miesiące. Nieważne czy za 15 czy za 20tys to na dzień dobry 5 koła do wsadzenia i to żeby dało się jako tako jeździc. Ale zauważyłem, że dla większości sprzedajacych jak koła same nie odpadają i silnik odpala to samochód jest igła spod koca. Pooglądasz to się z resztą przekonasz...
-
Daj znać jak szybko rozpadnie się ta guma w podporze o ile nie będzie za miękka od początku.
-
To czemu nie wyreguluje? Jak długo było jezdzone z ubogą mieszanką to niedobrze. Skoro świeża instalacja i takie problemy to dobrze nie świadczy o zakładzie co to montował. Z resztą tam dużo może być problemów co do tego checka. Bez diagnostyki w postaci logów nawet bym nje podchodzil do tego szrota.
-
I tylko po to się zarejestrowales? Nty gówno jakich mało ale widać dalej potrzebuje nędznego marketingu.
-
Przecież kolega wie, bo sam remontuje swojego od niepamiętnych czasów Jak nje wierzysz to zobacz w jego temacie
-
Napisałem, że vcdsem. W grupie silnik i instruments masz wskazania tych czujników. G62 i g2 to jeden zintegrowany czteropinowy czujnik. Jeśli masz zegary jaeger to mogą byc uszkodzone i pokazują głupoty.
-
Vcds'em.
-
Wypada zapłon na pierwszym i jakaś nieszczelność albo uszkodzona przepustnica. Korek oleju zasysa?
-
To zmienia postać rzeczy. Fabrycznie masz amb i 170KM, a to że słupek zmieniony to sterownik przecież stary został. Sprawdź ciśnienie paliwa. Jak zwykle zgaduj i się domyślaj wszystkiego.
-
Trzeba porównać wskazania czujników g62 i g2. Może to nje termostat, a czujnik temp.
-
Jest źle ustawiony. Masz za dużu przepływ i doładowanie gorą jak na 160KM. Poza tym nie było takiego połączenia jak Q+tip w tym modelu więc popraw profil.
-
Jeśli to trwa dłużej niż 2-3s to trzeba zrobić. Nagraj ten dźwięk jeszcze.
-
Napinacz łańcucha z tyłu głowicy. Tak, w tym silniku rozrząd jest na pasku i łańcuchu.
-
Gaz do regulacji i sprawdz nieszczelnosci. Błędy kasowane przed logami?
