przem8

Sztanga źle ustawiona, pęknięte żeliwo, dziurawa grucha, n75, źle podpięte podciśnienia itp.,itd. Zrób tego loga to się może wyjaśni. Zawór dv sprawdzales?

Przepływ zależy od doładowania. Nie dmucha to bie ma przepływu, proste. Co ma soft w tym przypadku do sztangi? Ustawia się tak jak przewiduje producent. Na odpiętej n-ce ma dmuchac 0,3b. Jak jest mniej to sztanga do regulacji albo turbo trup.

Zrób jeszzce 115 z odpiętą wtyczką od n75. Z tego co widać to auto po sofcie, a turbo nie ma chęci dmuchać.

Zrób poprawnie logi parami, głównie 2+33 i 115+118.

Po co swap jak to te same silniki, a różnią się osprzętem ? Zrób softa i będzie lepiej iść jak bex co ma 190KM.

A na jakiej podstawie jak nawet prostych parametrów po logach nie potrafisz ocenić.

Zaraz silnik usmazysz. Wtryskiwacze pętlą okrutnie. Padła pompa paliwa albo taki soft, a prędzej jedno i drugie.

Bfb w serii nie dmucha ponad 0,7bara.

Zajrzyj do kata, bo może zatkany.

Na jaką?

Seria to nie jest. Turbo nie osiąga zadanego doładowania, przeplywka zaniża i stuki na niebezpiecznym poziomie.

Jest podwieszony temat o diagnostyce 1.8t To zostań przy tym co masz. Dobra hybryda kosztuje od 2500 w górę.

Jak seryjna k03 jest zdrowa i silnik dobrze podaje w sprzyjających warunkach będzie ze 200, oczywiście na większych wtryskiwaczach i ic niz seryjne, ale to nie będzie powtarzalne. Jak nie celujesz w więcej jak 220 to k03s wystarczy. Logi więcej powiedzą niż hamownia.

Jak hamownia zawyży o 10-20KM to jak najbardziej

Nie pokaże mniej jak 30.

Bez otwierania słupka silniki wytrzymują 300KM i 400niuta. Poza tym żeby tyle osiągnąc to turbo hybryda k04, a to nie jest p&p, większe wtryskiwacze paliwa, duży IC, tip, sprzęgło mocniejsze i pompa paliwa. Ciekawe jak silnik będzie zapłon przyjmować. Bardzo optymistyczny wynik na seryjniej małej sprężarce k03. Poza tym masz temat o etapach podnoszenia mocy w 1.8t, miłej lektury.

I słusznie, bo naprawdę bardzo dużo ludzi w to wierzy. U mnie co 2-3 dni brak ON na wszystkich stacjach i to od 2 tygodni tak się ciągnie.

Przeciez tu masz popychacze hydrauliczne to co chcesz kasowac?

Dalej za duże cofki więc nie jest dobrze.

Tylko z Boscha przeplywka.

Logi robi się przynajmiej do 6tys obr. Z tego co widać to strasznie cofa zapłony i korekty na pb wysokie. Co do cofek to silnik agonia albo zapchany kat. Powtórz 2+33+115 do odcinki.

Z 7-8tys max w zaleznosci jak ta blacharka na żywo wygląda. A czujnik poziomu oleju jest przykręcany do miski od spodu, a nie w środku miski.

Inna jest kolejność podłączenia i raczej trzeba wymienić wężyki na dłuższe. Przynajmniej ja tak robiłem.

Zapewne napinacz łańcucha.

Pierburg 7.01024.02.0.