przem8

Wyjąc i fizycznie sprawdzić czy w jakimś zakresie tłok w amorze nie stuka albo nie ma luzu ale to też będzie ciężkie do wychwycenia.

Wygląda, że sztanga jest nawet za mocno naciągnięta. Ogarnij najpierw problemy z paliwem, a potem turbo. Może być tak, że to wina softu i dlatego nie osiąga zadanego doładowania. NIe będę się już wiecej powtarzać, bo udzieliłem wystarczająco info w poprzednich postach. Rób sobie z tym co chcesz, tyle ode mnie.

Turbo trup. Zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75.

Błędy kasujesz zawsze przed logami, nawet jak ich nie ma.

Rozumiem, że statyczny 32 jest przed kasowaniem błędów po dotychczasowej jeździe? Na pb jest ok więc wychodzi, że lpg robi burdel. Zapraszam na regulację ale będzie widać jak zrobisz 115+118 i jeszcze na lpg 2+33, tylko na tym gazie zrób do odciny i z normalnej jazdy tego loga.

Sprawdzić jeszcze raz ciśnienie paliwa przy odpalaniu i wskazania g62 po nocy przed odpaleniem.

Na skp nie wyjdą stukające amorki. Może być magiel albo i te amory. U mnie stukał jeden ale tylko na nie dużych poprzecznych nierównościach.

A lpg jest?

Nie, wymień tylko na zimnym silniku.

Żeby wentylator się włączył to muszą być spełnione pewnie warunki. Masz wersję z jednym czy dwoma wentylatorami? Przy włączonej klimatyzacji wiatraki powinny się kręcic cały czas. Jak silnik się zagrzeje to wentylator załączy 1-wszy bieg zazwyczaj po przekroczeniu 99-102 stopni.

Odejmij atmosferyczne, czyli 1 bar. Jeśli już to podawaj prawidłowo wartości.

91. 1 Bv to beton, 1be trochę mniejszy, przynajmniej dla mnie. Niektóre gwintowane zawieszenia są bardziej komfortowe od tego.

Moze wcześniej miales przeładowanie z dołu i dlatego. Popraw soft, wysterują lepiej turbo i będzie dobrze. Masz osiagniete doladowanie przy 2.5 tys w ten skwar więc specjalnie bym się nie czepiał. Dv masz sprawne?

Raczej to nic nie da. Co prawda mam 1be, które też jest kijowe do jazdy po nierównościach, i nie ma żadnej różnicy między 205/55 r16, a 195/65 r15, ktore miałem jako zimówki.

Czy jasne to się okaże jak zrobisz logi. Na pewno będzie coś więcej wiadomo niż teraz. Uboga mieszanka i lpg to zazwyczaj wina regulacji gazu, a pewnie jeszcze jakieś kwiatki wyjdą.

Masz cały temat o tym w dziale diagnostyka...

Jest w miarę ok, poza tym masz skwar w dolocie. Ten soft masz do poprawki, bo wtryski góra już pętlą

Zapłon czasem nie wypada? Grupy 14-16 robi się na biegu jałowym.

Dyfer i chyba wał musi być od tfsi. Muszą się zgadzać przełożenia.Sama skrzynia nie wystarczy.

Któryś z wahaczy do wymiany.

Do wyrzucenia. Jak moce do 240KM to raczej nie ma sensu. Poza tym do tipa inne średnice niż do ic. Kombinuj samemu.

Jaką konkretnie? Do ręcznego polerowania sprawdza się Meguiar's Ultimate Compound i do tego ręczny twardy pad ale przy takim zmatowieniu to się namachasz, a efekt może być średni. Poza tym pasty mają wypełniacze i po polerce trzeba wymyć IPĄ aby sprawdzić czy faktycznie coś się wypolerowało czy tylko zamaskowało. Najlepiej ogarnąć to maszyną.

Przecież tak napisałem

O którym czujniku temp piszesz? Za wskazania na zegarach odpowiedzialny jest czujnik g2. Występowały dwie wersje - zespolony g62/g2 albo dwa oddzielne i znajduje się ten czujnik z tyłu głowicy. Za wentylatory może być odpowiedzialny czujnik przy chłodnicy, bodajże g83.

No i nic to nie wnosi. Żeby coś określić to logi albo wróżka