przem8

Jak nie zasysa to przecięz dobrze P0010 - Błąd związany z cewką napinacza, jej zasilaniem. @Mizur138 podjedź to Ci użyczę cewkę na próbę. Chyba, że juz nie urzędujesz w Puławach.

Korek oleju zasysa? Zamień wtryskiwacz miejscami. Jeśli błąd nie pójdzie za wtryskiwaczem oraz zamiana cewek i świec nic nie daje to możliwy scenariusz pt. pęknięta głowica.

Jeśli juz to 90 i 93. Przy przestawionym rozrzadzie wywali błąd. Zrób logi do momentu szarpania, ile się da po prostu.

Nowy nie znaczy, że sprawny. Jeśli klapka to turbo do roboty ale to by bardziej dzwoniło przy opadaniu z obrotów.

Stetoskop warsztatowy i obadac okolice łańcucha z tyłu głowicy.

Było chłodniej to lepiej się zbierało.

Spore stukowe, skwar w dolocie, zlany górą paliwem. Paliwo 98 zalane?

Normalnie wstaje. Poza tym masz program i niedoladowuje już góra, bo nie daje rady.

Dwa mycia albo porządny deszcz i po maskowaniu rys. To jest dla tych co picują furę przed sprzedażą albo na jakąś okazję, bo stosunkowo małym nakładem pracy i kosztem masz efekt WOW.

Mało. Powinno 4.

Zmierz cisnienie paliwa.

Jak jest lpg to pewnie reduktor puszcza gaz. Zakręc gaz w butli, wyjezdzij co w przewodach i sie dowiesz.

Najprawdopodobniej było coś malowane i schodzi bezbarwny. Pożycz miernik i przemierz samochód, a dowiesz się czy coś było pryskane. Tylko czerwony kolor miał tendencję to łuszczenia się po latach, a u Ciebie to jakieś bordo? więc chyba w tym przypadku Cię to nie dotyczy.

N75. Jakbys zrobił logi to bym Ci powrozył.

Bezbarwny schodzi. Całość do malowania.

Zmierz ciśnienie paliwa.

Szklanej kuli nikt nie ma. Logi do sprawdzenia doładowania. Może masz wydmuchaną uszczelkę pod kolektorem i stąd taki dźwięk na zimnym, inna nieszczelność itp. Przez internet nikt nie zdiagnozuje, bo nie ma jak. Ten opis nic nie wnosi.

W aso około 120, vaico około 80.

Jak wyjmiesz lampę to nie ma dostępu od góry do rurek? Od spodu odkręcisz obejmę osuszacza. Ktoś się kiedyś chwalił, że dokładał ic z bexa bez zdejmowania zderzaka i bez kanału więc pewnie się da.

Kup z hella za 50zł

Że coś go boli albo taki soft. O diagnostyce 1.8t są poradniki w necie. Ja nie zamierzam powielać tego samego.

Auto po sofcie, turbo późno wstaje i nie daje rady górą pompować tego co chce program. Poza tym te korekty mocno średnie. Zainwestuj w fmic, bo tam się gotuje w dolocie.

Tylko, że b5, a b6 mają inne termostaty i trochę inaczej to wygląda. Przemieliłem trochę tych 1,8t pod tym kątem i wiem jak to wygląda.

A co mają powiedzieć? Jak przed wymianą było ok to nagle n75 raczej się nie zepsuło.

Nie wprowadzaj już w błąd. Okolice 100 stopni to norma dla tego silnika.