przem8

Zrób najpierw poprawne logi. Nie te grupy...

Szklanej kuli nikt nie ma. Trzeba zrobić diagnostykę o której już pisałem. Przyczyn tego błędy może być bardzo dużo. Nie ma uniwersalnego rozwiązania ale za to skutki mogą być bardzo kosztowne więc dalej czekaj na wróżkę z diagnozą ?

Różnie, w zależności jak ktoś wymieniał olej. Poniżej 200tys mogą być już do wymiany. Koszt samych części około 2,5- 3tys, na dobrych zamiennikach.

Pewnie w programie od lpg trzeba zaznaczyć tą opcję. Sprawdź czy reduktor nie puszcza gazu podcisnieniem

Chińczyk kosztuje poniżej 200zl, to taki majątek? Taniej niż jednorazowe podpięcie u mechanika teraz. Temat diagnostyce jest w dziale dla silnika 2.0 a4 b6/B7...

Zrób logi vcds jak należy. Masz obszerny temat o diagnostyce alt. Poza tym sondę z Delphi możesz od razu do kosza wywalić.

To już lepiej przerobić układ paliwowy na standardowy z regulatorem cisnienia przy listwie paliwowej.

Zakładałeś oryginalny filtr? Jest coś takiego jak ETKA online. Tam sobie sprawdź co chcesz ale wg mnie głupota to zmieniac, a jak ten mechanik ma takie wspaniałe pomysły to niech robi na swój koszt, a zapłacisz jak przyniesie to efekt.

Nie. Przy odpięciu Aku zawsze wywali błąd o zasilaniu. Gaz masz do regulacji i pewnie sonda do wymiany.

Mineralny febi.

Niemiec to nawet na mapie nie widziało.

Skv niemieckie? Hehe, a to dobre. Kup używkę i nie zawracaj sobie gównem głowy.

Normalnie w blokach pomiarowych i czekasz aż funkcja będzie aktywna i ten licznik działa tylko na jałowych obrotach. Nie będzie. Może nawet naliczyć kilkaset wypadan przez kilkanaście sekund i błąd, nawet sporadyczny, się nie zapisze.

Różne są przypadki. Może akurat w Twoim wpływa a działanie pierwszej.

A to nie dotyczy sondy za katem? Wyraźnie na rosstechu jest napisane behind catalyst.

Miedziana tylko i wyłącznie, 30-35 niuta i nigdy nie ciekło. Spod metalowej się pociło.

Kup nowy z ASO za 2koła po zniżkach o ile są dostępne. Były jakieś zamienniki po 900 ale nie pasowały, a czy jest jeszcze jakaś inna alternatywa to nie wiem.

Dla mnie bez sensu modzic 1.8t powyżej standardowego stage 3. Potem tylko worek pieniędzy, efekty różne, a i tak osiągi już przeciętne jak na dzisiejsze realnia. Przy takim doładowaniu jak piszesz już dawno powinien wpaść w tryb awaryjny ale mniejsza z tym.

Oba rodzaje to napinacze hydrauliczne, bo steruje nimi ciśnienie oleju. Ten solenoid służy do przestawiania wałka ssącego na ssaniu i przy niewielkim obciążeniu żeby silnik był bardziej eko. Jeśli już to jest napinacz ze zmienną faza i bez, który był w starych 1.8t.

Taki sam używany ale nieuszkodzony.

Jeśli już to turbo ładowało 1.45. 500niuta w 1.8t.., bądź poważny. Seryjny słupek wytrzymuje 400.

Wina filtra.

Nie masz racji. Przy niewielkim wypaleniu uszczelki jak się rozgrzeje to dźwięk zniknie.

Sprawdź czy to czasem nie combi zawór hałasuje jeszcze, chyba że też już usunięte. Jak to mówią w d*pie byli i gówno widzieli. Zdalnie zrobi to kilka osób z forum. Ja jeżdżę na zamienniki febi bez zmiennych faz i nic się nie dzieje, a kosztuje 3x mniej. Zrobiłem na nim ponad 60tys.

Ten dźwięk zanika jak się trochę rozgrzeje? Ja miałem identyczny dźwięk przy oberwanym wkładzie kata, a też myślałem, że to napinacz.