przem8

Tak ma być.

Zrób te logi po ludzku, a nie screeny. Grupy 2+33. Z tego co widać to jest ubogo na maksa.

Turbo przeładowuje. Zapewne źle ustawiona sztanga jak pisałeś.

Masz dwa typy osuszacza w zależności który rocznik, bo różni się średnicą bodajże na jednym przewodzie. Po tym wszystkim niech Ci zrobią próżnię ze 40min, a nie standard 15 albo i mniej ;p

Jest ryzyko jest zabawa. Było jeździć z czynnikiem ale na econ wtedy działa na min wydajności kompresor i nie robi ciśnienia w układzie.

Jeśli są opiłki i taka maź na dyszy to sprężarka się zaciera i masz do wymiany kompresor, osuszcza, dyszę, skraplacz, płukanie układu.Koszt 3-4tys lekko. Nie wiem co oni Ci tam stwierdzili ale jak spuścili czynnik to mogli zajrzeć do dyszy albo sam to zrób skoro nie masz czynnika. Jak jeździsz bez czynnika to też niedobrze, bo będzie jak pisałem wyżej. Wg mnie jak nie ma mowy o przytarciu itp. to nie trzeba. Z resztą ciężko to będzie udowodnić czy było płukane czy nie, a nieumiejętnym płukaniem i potem pozostawieniem wilgoci w układzie można więcej szkód wyrządzić i zacierać kolejne sprężarki. Jak Ci kazali jeździć bez czynnika to powinni założyć krótszy pasek żeby ominąć kompresor. JAk tak robiłem.

Jazda bez czynnika w tym modelu sprężarki grozi zatarciem. Brawo dla tych rzetelnych majstrów. Wymiana dławika to 3 minuty, oring na rurce warto wymienić, a chyba nie dają z dyszą więc trzeba dokupić. Dysza kosztuje do 15zł. Prócz tego do wymiany osuszacz. Wykręcasz prawą lampę i jest dobre dojście. Roboty na pół godziny nie licząc ponownego nabicia. Samo płukanie układu to kosztuje ładnych kilka stówek. Jeśli w układzie są opiłki, a wyjdzie to po demontażu dyszy i zlaniu oleju z osuszacza to uzbiera Ci sie sroga kwota żeby to ogarnąć.

Znam klienta co tak jeździł cały czas, a i tak geometria niedomagała. W końcu wirnik się poddał i pociągnęło olej ale pacjent przeżył.

Osuszacz, dysza rozprężna wymienione?

Założyc krótszy pasek z pominięciem kompresora ale jak zerwało sprzęgło to nic Ci już nie wybuchnie. Czynnik w ogóle jest w układzie? Jak masz vcds'a to sprawdź pierwszy blok pomiarowy w climatronicu.

I tu jesteś w błędzie. Na podstawie jednego przypadku nie wrzucaj innych do tego samego wora.

Owszem jest. Z korpusu, z boku, gdzie masz takie jakby broki U mnie tak ciekło z zamiennika.

Wymyj i zobacz. Może to stary syf. Uszczelke wkoncu wymienił pod pokrywą? Jakby cieklo by spod napinacza to nie bylby brudny od góry.

A wiązka? Zamien wtryskiwacz miejscami to będziesz mieć pewność czy to wtrysk jak błąd pójdzie za nim.

Używki komplet po 50zł chodzą, a niektórzy to za darmo oddają. Co niby z tym wtryskiem się stało? Leje, nie rozpyla czy co?

Prywatna wiadomość inaczej. Możesz napisac do każdego uzytkownka, nieźle co?

Naprawa. Są spece co wyciągnął tak że śladu nie będzie.

Sprawdziłęm na szybko i taka niby odpowiada tym numerom 02SKV242 SKV więc jest inna niż w Q.

Taką kupowałem SKV 02SKV272 i przełóż ori sitko, bo to dołączone do skv to straszny badziew. Tylko nie wiem czy w ośce jest to samo, musiałbyś wyjąc i zobaczyć.

Żadna z tych o ile masz taką samą jak u mnie. Zostaje Ci budżetowe skv, kupiłem rok temu za 80zł, albo vdo cały kosz za pewnie 800zł teraz. Wybór należy do Ciebie.

Masz test wyjść, sprawdz czy działają oba biegi wentylatora.

Zrób logi te co napisałem.

Czas wtrysku zależy od obrotów i zasysanego powietrza. Wiem ile powinny być przy pełnym obciążeniu i tyle. Jak jezdzisz tylko na pb to ja bym kupował vdo, ewentualnie sam wsad z pierburga ale nie zawsze jest dostępny. Magnetti to sobi daruj.

Przepływ mizerny, a poza tym niekompletne i nic więcej z tego nie wyczyta.

Masz podwieszone tematy o diagnostyce klimatyzacji. Ciężko poczytać? https://a4-klub.pl/topic/397433-klimatyzacja-diagnostyka-i-interpretacja-bloków-pomiarowych-dobór-nowego-kompresora-teoria/