przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Eureka. Pisałem od razu, że zaniża i trzeba wymienić ale jak widać odwlekasz ile się, bo może jakimś cudem samo przejdzie.
-
Możliwe, że puściła Ci uszczelka na łączeniu zbiorniczków - jest dwuczesciowy i do tego nje trzeba demontowac nadkola. Jest tez taka opcja, że jak zalejesz do pełna to wylewa się odpowietrzeniem. Zależy jaki masz typ zbiorniczka, bo byly dwa - odpowietrzenie z powrotem do zbiorniczka wężykiem i ślepy krociec w nadkolu.
-
Zmierz ciśnienie manometrem i się dowiesz jak jest. Innego rozwiązania nie ma.
-
Teraz bardziej 12tys w górę. 7 to bylo ze 2 lata temu i w kolejce przynajmniej pół roku trzeba czekać
-
W 1.8t ma podskakiwać. Jak jest inaczej to układ nie działa prawidłowo i tyle w temacie.
-
Pogódź się, że remont jest nieunikniony.
-
Jesli wskazania g62 i g2 sie pokrywają to winny termostat.
-
I ciężko podejrzeć parametry skoro masz vcds i interfejs lpg? W taki sposób to ten temat może mieć kolejnych 10 bezsensownych stron
-
1.8T BFB - prośba o przykładowe logi dynamiczne silnika 1.8T BFB
przem8 odpowiedział(a) na ethernal temat w Audi A4 B6/B7
Masz strony typu tunezilla i tam wrzucaj logi. Nie mam zamiaru tępić wzroku zeby cos dojrzec na tych screenach. -
Odbłysnikow się nie dotyka, a tym bardziej nie poleruje. Co najwyzej można umyć wodą destylowaną.
-
1.8T BFB - prośba o przykładowe logi dynamiczne silnika 1.8T BFB
przem8 odpowiedział(a) na ethernal temat w Audi A4 B6/B7
Korekty mają być koło 0, a przeplyw 120-130 przy 6tys przy pelnym bucie i zależy od wielu czynnikow. To nie jest sztywna wartość. Poza tym na korekty sondy nie tylko przeplyw ma znaczenie. Jak jest jest lpg to w 99% słabe korekty to wina złej regulacji. Jeszcze pytanie czy to seria ale widac, że tajemnica skoro nie ujawniasz takze owocnej nauki -
Przecież to nie jest nic skomplikowanego, wystarczy laptop i internet udostępniony z telefonu. Zrób loga 2+33 jak masz te szarpania.
-
Przeplywka ori? Poza tym masz przeładowania turbo. Uszkodzny n75 albo nieszczelność w podcisnieniach.
-
Już dawno są do wymiany.
-
Zdalnie przez team viewer moge zobaczyć.
-
A do tych uzywanych przelozyles dysze ze starych? Bez podglądu parametrów nikt nic nie podpowie.
-
Skóra kierownicy oraz mieszka biegów - wytarcia naprawa
przem8 odpowiedział(a) na FabianB temat w Audi A4 B6/B7
Najlepiej podjechać do dobrego sklepu detailingowego i na miejscu dobiorą farbę i cały taki zestaw wyniesie mniej jak 100zł. Dodatkowo tylko trzeba dokupić bezbarwny ( do wybory matowy, pół-mat, błyszczący, satynowy). Kupowałem 2x taki zestaw i u mnie w okolicy koszt 70zł + bezbarwny. -
Ich moment dokręcenia to 10Nm więc nie ma prawa coś się dziać jak to było z głową przykręcone.
-
Najprawdopodobniej masz problem z sygnałem obrotów.
-
Nie ma oznaczen, filtr dedykowany, po co zmieniac sruby?
-
A jaki masz problem? Po wymianie trzeba to ogarnąć w sofcie i tyle. Jak pojezdzisz tak trochę to się nic nie stanie. Z resztą sam tak jezdzilem jakis czas i bujałem się trochę zanim prawidłowo mi wyłączono tą zmienną fazę.
-
Korekty paliwowe. Z resztą tak samo jest jak ktos nieudolnie wylaczy napinacz w sofcie. W razie problemów z mieszanką nie będzie info o błędzie.
-
Będzie się palił check i chyba nie będą działały korekty długoterminowe przez to. 2. Mam febi w już drugim aucie i nie narzekam. 3. Jak łańcuch nie chińczyk to zostaw.
-
Na benzynie tak samo?
-
Obejrzalem przez miesiąc dużo a4b6 i kilka b7 w 1.8t i życzę szczescia i wytrwałości. Nieważne za ile wystawione, bo i tak to padaki. A jak zadbane w srodku oraz mechanicznie to blacharsko słabo albo niespodzianki typu ćwiara, prostowana podłużnica. Chyba, że ktos lubi wydac powiedzmy 15 tys i kolejne 10 wsadzic zeby to trzymało jaki taki poziom i spełniało oczekiwania. Szkoda mi było czasu i pieniędzy na wycieczki więc odpuściłem zakup kolejnego kałdi.
