przem8

Prędzej wsadzili napinacz bez zmiennej fazy. Pali się check i jest błąd od napinacza? Można to wyłączyć w sofcie bez żadnych zmian sterownika, w ktorym i tak bedziesz musiał wyłączyć immo jeśli chcesz tak się bawić.

Moze przyjrzyj się odmie i turbinie.

Poliftowe tak samo mają tendencję do chlania oleju.

Jeden i drugi to dobry zestaw. Osobiście wziąłbym nr2 ale pamiętaj, że liczy się montaż i wystrojenie tego, a z tym juz znacznie gorzej, nawet u asów polecanych na lpg forum.

Masz podaną lokalizację Dolot sprawdzisz kompresorem, odpowiednim cisnieniem i trzeba pozaslepiac tu i tam, albo dymu wpuścić w dolot. Wątpię, że to nieszczelność, bo korekty byłyby o dużo gorsze.

Około 85 przepływu powinno być, znalazłem jakieś logi z tego silnika. Także wychodzi, ze do wymiany przeplywomierz i regulacja lpg. Zapraszam to ogarnę

Kupic nową albo podmienic od kogos. Jaką masz instalacje?

Wydaję mi się, że przeplywomierz zaniża. Powinno gdzies z 80 mierzyć ale nie mam styczności na co dzien z 1.6. Sonda wygląda, że jest sprawna. Poza tym będzie lpg do regulacji.

Jakiej firmy sondę zakladałes? Zrób log statyczny i dynamiczny(z pedałemw podłodze) do 6 tys 2+33 na pb po skasowaniu błędów.

To po co Ci ten gold gt?

A jakie moce planujesz, pozostajesz przy serii czy tylko stg1? Wystarczający będzie acr01 250KM. Nie wiem jak teraz ale jeszcze niedawno goldy miały wadę w postaci buczenia i to praktycznie od nowości.

Osobiście włożyłbym inny reduktor ale pewnie montują wszystko z kme?

Google nie działają?

Zaworek evap. Ma cykać.

Wtryskiwacze montowane pojedynczo czy listwa? Zdejmują kolektor do wiercenia? Sterownik z obd zbędny.

Taa, a instrukcji setki jak robić logi...

Podstawa to kasowanie błedów przed logami. Teraz to nie wiem czy ma ze 150KM. Logi robisz parami 2+33, 3+20 i 115+118.

Te logi to miałeś chyba w trybie awaryjnym robione, kasowałeś błędy zaraz przed logowaniem?

Skąd wiesz, że to Twój silnik?

Nic. Niech zakłada sprawę i będzie musiał Ci udowodnić swoje racje. Gość skatował wóz przez 3 tygodnie albo miał pecha jeśli rzeczywiście wywaliło ten wałek i szklanki, a teraz szuka sponsora. A tak poza tym to udokumentował Ci jakoś te uszkodzenia czy tylko oznajmił przez telefon?

Tak, bo tam w fabryce castrola siedzą i złe oleje robią

W 32 gr. Są dlugoterminowe. Jeśli nie kasowales błędów i jeździłeś na lpg to wystarczy, że tylko zrobisz screena tych wartości. Czytanie ze zrozumieniem się kłania...

Przecież wszystko już zostało napisane na ten temat. Jeśli zostawiasz ori dwumas to przy komplecie sprzęgła awx trzeba skrócić tulejke tarczy sprzęgła jeśli ten komplet pochodzi od sachs. W luku ponoc nie, ponoć, bo osobiście z luka nie testowalem. U mnie po zwykłym stg1 na nowym dwumasie dedykowanym do 1.8t i sprzęgle awx nie dało się jezdzic i buda drżała jak poyebana przy przyspieszania od trzeciego biegu. Nie jest to odosobniony przypadek. Z resztą miałem okazję regulowac gaz w kilku a4 z mocami ~250+ na fabrycznym dwumasie i sprzęgle od awx i tam też dwumas się odzywał. Jak ktoś lubi po kilka razy zrzucać skrzynię to jego sprawa ale ja bym wolał założyc sprawdzone i bezpieczne rozwiązanie niż potem pluć sobie w brodę... U siebie mam dwumas, docisk, łożysko z luka dedykowane do awx i tarcza sprzęgła z tłumikami drgań od bfb. Jeździ ponad rok, zrobiło ponad 40tys. km i ma się dobrze. Zero drgań itp.

Jakie masz korekty długoterminowe po jeździe na gazie i zrób loga 2+33 z dłuższej jazdy na lpg to Ci powiem co z lpg.

Jest cos takiego jak etka online i tam masz schematy wszystkiego. Poza tym jak jestes bystry dojdziesz po przewodach wodnych gdzie powinien znajdować się termostat. Po objawach to masz zarówno czujnik temp. jak i termostat do wymiany.