przem8

hydrauliczny.

Teraz mam conti, a wcześniej po INA założyłem skf. INA to gówna najtańsze z china - już od dawna się niesie smród za tymi zestawami.

Źle doczytałeś. Jest napisane, że pasek rozrządu.

Zajrzyj sobie do mojego tematu sprzed kilku lat, jest nagranie i porównaj.

Ajm to diesel więc nie dziwne Domyślam się o jaki dźwięk chodzi i będzie to wina paska rozrządu ale wklej swoje nagranie.

A planujesz większe moce? Jeśli nie to bez sensu hybryda. Poza tym mozliwe, ze po regeneracji będzie potrzebna korekta softu, a na hybrydzie to już konieczna. Poza tym koszt hybrydy teraz jest 2x większy niż regeneracja zwykłej.

Dlatego dv, bo mam takie podejrzenie. Seia jak seria. Parametry w normie i nic tu więcej nie ma do napisania.

Zajrzyj do dv. Zrób program, bo męczarnia jeździć serią.

A czytałeś chociaz kilka ostatnich stron tematu? Wszystko opisane. Ten temat dotyczy napinacza łańcucha więc doczytaj jakie jest jedyne słuszne rozwiązanie. Nikt tu nie będzie powielal odpiedzi i czekał z niecierpliwością żeby Ci odpisać.

W profilu mam, że puławy

Spoko, manna też klepią w chinach. Do Łodzi jeżdżę ostatnio w innych celach i mam dość tamtejszych skurwiałych dróg

W filtrze masz regulator ciśnienia i ciśnienie po zapłonie powinno być 3,5b, a po odpaleniu stałe 4bary w każdym zakresie obrotów. Kup inny filtr na początek

Proponuję odpalić w telewizorze kanał ezoTv i tam próbować się dodzwonic. Powiedzą co, gdzie i od razu podadzą nr części z cenami.

Jako nowy to czytasz regulamin i się do niego stosujesz, a nie ledwo się zarejestrował i nowy temacik, który milion razy był wałkowany.

Przeglądał forum? W dziale diagnostyka masz opis logowania 1.8t.

Wpisz sobie na portalach ogloszeniowych prawy ic bex. Ludzie sprzedają kompletne swapy po 700-800 zl albo szukaj anglika z bexem pod maską na części. Może jeszcze ma kompletny ic.

Serio? Można kontynuować w istniejących. To forum jest strasznie pobłażliwe pod względem nowych tematów, uwierz że na innych podobnych już dawno temat byłby w koszu. 10KM nie robi różnicy więc czy wyjdzie 220 czy 230 to bez znaczenia, a quattro strasznie zabija osiągi.

Jak chcesz mieć 220+KM to tylko hybryda, wtryski z s3 albo saaba, ewentualnie bosch 430. O dołożeniu ic z bexa masz oddzielny temat gdzie jest wszystko opisane i podane na tacy więc wysil trochę dupsko i poczytaj. Są do kupienia całe używane zestawy z bexa ale w chorych pieniądzach wg mnie i co raz mniej tego. Poza tym w quattro powyżej pewnego momentu obrotowego będziesz mieć drgania i trzeba się wtedy zająć sprzęgłem i zrobić miks różnych części. Pomijając sprzęgło to szykuj lekko 4-5 koła na wszystko. Na turbinie z bexa 220 to max, są wyniki rzędu 230 ale to wyjątki i pracuje to na 100% możliwości cały czas.

Podałem wyżej. Z resztą sachs, trw w tym wydaniu to nie jest jakaś wyższa półka. Jakość zeszła na psy wszędzie. Nie wiem czy oszczędność 200zł na komplecie jest warta ponownego kosztu robocizny przy zakupie śmieciowych części, które po założeniu nie będą działać prawidłowo. Chytry 2x traci, a jak sprzedaje samochód to niech zostawi to dla przyszłego właściciela, no chyba że przeglądu nie przechodzi z tego powodu..

Z najtańszych, które można by polecić teraz to chyba monroe zostaje, a typowo budżetowych o obniżonym skoku nie ma. Monroe występuje i komplet kupisz poniżej 700zł. Nie istnieje coś takiego.

Wywal to abt, wsadz wtryski z bexa i zrób porzadny program.

Wymieniaj dalej w ciemno. Masz temat na forum jak diagnozować 1.8t, a sam kod błędu za dużo nie mówi.

Wymien zaworek jednokierunkowy odmy i nie, nie śmierdzi paliwem.

Możesz tylko uzupełnij taką samą iloscią co zlejesz. Przy zatartym układzie cały układ do płukania.

Poczytaj sobie wczesniejsze posty.