przem8

Tak. Przerabiałem osobiście. Wymień czujnik i nie twórz dziwnych teorii.

Problemy z mieszanką. Mało? Szkoda na kolanko za 30zł?

Może. Trzeba naprawić. Jak coś jest nieszczelne to jak ma działać prawidłowo?

Wróżek tu nie ma.

Dv ma być ori jak ma dłużej podziałać, ponoć z vaico ujdzie ale kosztuje prawie tyle samo więc jeśli lubisz topić hajsy to spoko. W sumie robisz za granicą to Cię stać . To co wkleiłeś to nie dv tylko separator odmy . O jakie podcisnienie Ci chodzi? I jeszcze powiedz, że to sprawdzałeś i myślałeś, że to dv?

Wymień dv, sprawdz szczelność dolotu. Zrób potem logi. Olej zawsze będzie w dolocie byle się z niego nie lało.

Albo taka regeneracja i sztanga źle ustawiona. AVJ dmucha 0,5 i górą 0,3 więc w sumie nic.Padaka straszna w serii.

Bez czytelnych logów nic Ci nie napiszę. Widać duże stukowe, przepływka mało wskazuje ale jak nie ma doładowadnia to i nie ma przepływu, korrekty też grubo poza normą. W skrócie - dramat

Ciekawe jakim cudem jak sterownik żąda max 0,5bara. Doprowadź doładowanie do ładu najpierw, bo nic więcej nie można powiedzeć prócz tego, że turbo nie dmucha. Czemu w tych logach grupy 2 nie ma czasów wtrysku? Są tylko obroty i przepływ. O kant doopy takie coś... Namotałeś, bo daty jakieś wyświetla zamiast potrzebnych danych.

Ale przed odpaleniem podlacz podcisnienie.

Nie. Zdejmij podcisnienie z reduktora i zobacz czy się poprawi. Poza tym logi zapisane w obdeleven da sie przeslac jako plik csv wiec format jak standardowe logi. Grupy 2+33 3+20 i 115+118 na pb i na lpg 2+33. Wczesniej saksuj błędy nawet jak ich nie ma.

Wyłącza sie tylko sonde diagnostyczną za katem i nic nie ma do spalania. Jest coś takiego jak opcja szukaj poza tym.

Zrób poprawnie logi vcds'em jak chcesz jakiejs pomocy. Sprawdz zawór dv.

Na jakim paliwie ten log? Na postoju czasy wtrysków benzyny podczas pracy na gazie mają być takie same jak czasy na samej benzynie.

Konstrukcja tego filtra to pomyłka. Kilka lat temu wymieniałem właśnie ori filtr na zamiennik z manna, bo było dziwne buczenie podczas odpalania i przechodziło chwilę po. Na tym mannie do dnia dzisiejszego mam święty spokój. W międzyczasie zmieniałem pompę paliwa i stwierdziłem, że założę do tego nowy filtr z aso. Działał poprawnie jeden dzień i później piał jak marcujące się koty i założyłem znowu stary z manna. Jeżdzę na lpg więc póki działa to nie mam zamiaru go na nic innego podmieniać. Gwarancja oczywiście odrzucona, bo wg serwisu technicznego audi jest ok i zrzucali winę na wszystko dookoła. Szkoda gadać.

Nie ma i nie ma również znaczenia czy kupisz filtr z zamiennika czy niby w aso, bo jedne i drugie co raz częściej są wadliwe i zazwyczaj za wszelkie niepożądane i odbiegające od normy odgłosy odpowiada filtr.

Nie ma się czym cieszyc. Uklad się zaciera.

Przerywa, bo zapłon wypada. Podmień cewki miejscami tam gdzie wypada zapłon. Turbo nie trzyma górą doładowania.

Czym te błędy sprawdzales?

Jeśli paruje od zewnątrz to jest normalne zjawisko i wynika ze zbyt dużej różnicy temperatur. Ustaw wyższą temp nawiewu i powinno pomóc.

W pierwszych 1.8t są przykrecane do pokrywy.

Może jakieś trefne paliwo, a jak nie i napinacz nie hałasuje to już grubsze problemy.

To podwyższone spalanie to o ile? Ja tu problemów nie widzę w takim razie.

Prędzej tarcza sprzęgła zajechana. Przypal trochę sprzęgło może mu się poprawi na chwilę.

Problem w tym, że w audi masz silnik wzdłuż, a w borze poprzecznie.