przem8

A ja przejechalem ponad 40tys. Na początku też wszystko było jak należy.

Nie, koło musi być z poprzeczniaka. Ja do takiej a3 zakładałem jednomas 1z i sprzeglo od g60. Vr6 też może być. Kup nowe śruby, bo te z zestawu z dwumasem nie pasują.

Do wymiany termostat. Błąd kata może być przez lpg albo po prostu się kończy. Zrob logi 2+33, 115+118, 2+20 na pb i na lpg 2+33

Widzisz, a ja mam z przodu 288 więc nie ma co porównywać skuteczności hamowania.

A jaki masz rozmiar tych hamulców może od tego zacznijmy?

To już lepiej meguin super leichtlauf. Jeden pies, a tańszy. Osobiście jestem zwolennikiem ravenol'a vst.

Więc mamy odmienne zdanie

Te zaworki to ori czy zamienniki?

To podziękuj Wandejowi, że gówno sprzedaje

Osobiście jestem rozczarowany tymi ferodo, jak i tarczami zimmermann. Klocki niemiłosiernie piszczą po nagrzaniu, tarcza przy stanie połowy klocka nadaje się na śmietnik, bo taki ma rant. Przereklamowany ten duet i to bardzo

Późno wstaje turbo. Umów się z Łukaszem z postu wyżej, sąsiednie woj. ale myślę, że warto.

Poka logi. Czujnik dokręciłes zalecanym momentem czy na oko?

Wgraj serię i sprawdź w tedy po logach jak ze stukami. Nie wiem czy masz autoadaptację ale skoro nie możesz się połączyć ze sterem jak pracuje na lpg to zakładam, że tak. W 99% to nie działa jak powinno.

Bo pewnie sterownik lpg jest podłączony pod obd, co wróży włączoną autoadaptację i "super" wystrojoną instalacje Na czwartym stuka najbardziej, przyczyn może być wiele. Jakie paliwo zalane i czy jest kat?

Pewnie dwumas daje o sobie znać.

soul87, galetto, a jak załatwisz wsad to też mogę wgrać.

To jedź do tego profesjonalisty i niech zdiagnozuje i powie w czym problem. Jak jest taki wspaniały to dla niego żaden problem.

Głównie to masz spieprzone lpg i tyle w temacie. Ustawione w sam raz na uwalenie głowicy.

Przeciez w sklepie Ci znajdą. Uszczelka kolektor-turbo. Kosztuje z 15 zl.

Może masz mało czynnika.

Sprawdź ciśnienie paliwa podczas jazdy, vagiem się nie da tylko manometrem. LPg do regulacji ale to jak ogarniesz pb, bo korekty słabe. Prócz tego sprawdź dv i szczelność dolotu.

Czemu tylko do 4500 obr? Regulacja gazu to porażka. Zrób do odcinki 2+33+115 na pb po kasowaniu błędów to coś więcej będzie można powiedzieć ale najprawdopodobniej przepływka zaniża.

Te logi wyglądają jak w trybie awaryjnym, a przynajmniej ten z turbo. Masz stuki na granicy uszkodzenia silnika. Jak robisz to do tych 6tys obr. ale w tym przypadku to szukałbym usterki i nie katował maszyny.

Wymiana tej uszszczelki to na spokojnie godzina roboty. Demontujesz wszystko co przeszkadza po drodze. Żadna filozofia, jedynie będą Ci potrzebne nowe opaski jeśli na wężykach masz jeszcze ori zaciskane.

Po parametrach w logach.