przem8

U mnieON 7.99zl, a jak tankowałem lpg to sprzedawca mówił, że za godzine podnoszą o 30gr. Pb95 jeszcze 6.95.

A jak dobrze odpalał to jakie jest ciśnienie paliwa? Jaki filtr paliwa, bo może trafiasz na wadliwe?

Na maglownicy jest taka śruba kasujaca luz, zaznacz sobie tylko pierwotne położenie. Magiel kupiłem regenerowany przez regparts, ori zf z servotronic. Przysłali mi swój, po montażu odesłałem stary, w sumie to dzisiaj robiłem paczkę i wysyłke. Po wymianie spoko ale ja nie miałem problemów z ciężko chodzącą kierownicą, poza tym wspomaganie z servotronic ma inną charakterystykę, a u siebie raczej tego nie posiadasz.

Poluzuj śrubę regulacyjną i sprawdz czy lżej kiera chodzi. Możliwe też, że masz zatarty magiel więc podnieś przód i sprawdz czy z niego nie dochodzą dziwne dźwięki i nie ma oporu na kierownicy. Koszt regenerowanego magla to 800-1000 zl +kaucja, koszt nowych drążków i ewentualnie końcówki i osłony oraz zbieżność. W 1,5 tys spokojnie się zmieścisz. Ja zamawiałem magiel ostatnio z regparts i sam magiel 1400 i 400 zwrotu kaucji.

Wszystkie 1.8t jednym c**jem robione. Wysil się trochę i poszukaj, bo na wszystkie dręczące Cię pytania padło setki odpowiedzi. W b6 masz bex, bfb, avj, amb Wszystkie mają problemy z pękającymi głowicami, zapchanymi smokami, łańcuchem i napinaczem itd. Bex ma inne turbo, wtryski i drugi ic, za to wołają jak za zboże, a byle jakie 1.8t po zwykłym sofcie robi go jak chce więc nie ma co przepłacać za dojechane bexy.

Osobiście dolne kupiłbym regum, a górne lema, trw.

S-line tylko zewnętrzny, o ile oryginalny, a nie dokładany ale to idzie dojść po kodzie we wlepie - E4J ma być. Cena kosmos i jeszcze korbotronik z tyłu. Korozja, napinacz łańcucha, zawiecha, najlepiej porobić diagnostykę vagiem. I te legendy 1.8t to już trupem zawiewają Milion podobnych wątków to sobie poczytaj o tej "legendzie".

Zrób poprawnie logi z pedałem w podłodze do odcinki. Z tego co widać to gaz do regulacji i auto po sofcie.

Napinacz z łańcuchem do roboty i przy okazji smok do czyszczenia jak nie masz pewności czy to było robione. 1.8t przywitało Cie prawilnie

Co ma piernik do wiatraka? Błąd jest o otwartym obwodzie wtryskiwacza. Masz lpg więc większe prawdopodobieństwo papraniny w instalacji. Poza tym zrób logi jak chcesz coś więcej wiedzieć albo idź do wróżki

Nowe czy regenerowane?

ZAcznij od tego Sprawdź wiązkę od wtryskiwacza nr2, cylindry liczy się od rozrządu.

Kup te ledy jako całą obudowę. Są o wiele bardziej żywotne, nie mrugają i nie ma błędu spalonej żarówki. Minus jest taki, że w większości świecą zbyt mocno.

To wskazuje na przestawienie rozrządu o ząbek. Zakładałem taki zestaw 2x i zawsze 0.0. Możesz mieć jeszcze uszkodzony czujnik położenia wałka i będzie przekłamywać, też przerabiałem taki przypadek.

To valvo nawet koło syntetyka nie stało, a syntetyk ma tylko w nazwie. Potocznie półsyntetyk to 10w40.

Pokaż co pokazuje w gr. 90 i 93 oraz daj loga z normalnej jazdy 90+93.

A widzisz tam jakąkolwiek norme vw? Co to za olej w ogóle?

Norma jest -3 do +6. Możesz przekręcić trochę czujnik poł. wałka i ugrasz ze 2 cf

Zdejmij całkiem gałkę z mieszkiem i sprawdź. Ja mialem coś podobnego na założonym zamienniku.

Na 2 ustawieniu wychodzi 15, a nie 16 ogniw.

To nie są popychacze. Słychać wtryskiwacze i trochę głośniej dźwięki od napinacza. Jak wsadziłeś zamiennik to możesz mieć takie odgłosy i sam miałem podobne na tanim zamienniku. Poza tym nie wiem jak w realu, bo nagranie zapewne nie oddaje tego w 100%

Przy uszkodzonej przepustnicy mogą być takie cyrki.

A nie cykają czasem wtryskiwacze? One są dość głośne w tych silnikach.

Jakby ktoś znał odpowiedź to by zapewne napisał więc nie wylewaj żali. Skoro Ci tu tak źle i niedobrze to nikt nie trzyma na siłę...

Da się i zakładałem 2x. Potem trzeba zmodyfikować soft. Wszystko masz już opisane w odpowiednim dziale.