przem8

Załoz ori filtr i zrób komplet logów dynamicznych.

Skasuj błedy przed logami to raz, w gr.32 mają być same zera zanim zaczniesz logować. Z tej jazdy na lpg zrób loga 2+33 i powtórz do odciny na benie 2+33+115.

Turbo późno wstaje. Korekty przy normalnym obciążeniu jak jedziesz jakie sa? Bo po korektach to tak sobie to wyglada

Te osłony na maglu złapane na trytytki to mam nadzieję, że założone tymczasowo?

Po skasowaniu robisz od razu.

To coś co zaznaczyles ma być zaślepione i w takiej postaci wyjeżdża z fabryki.

Zrob loga 2+33 na obu paliwach od 1.5 tys do odcinki.

Podmień przepływkę.

Może pasek za mocno napięty. Wstaw nagranie.

Jak odepniesz to nic nie pokaże więc po co? Powtórz logi.

Ale przy przyspieszaniu z pedałem w podłodze czy takim delikatnym? Dmumas założyłeś dedykowany do bfb czy np. tanszy z avj, bo to znacząca różnica. Ten z avj się nie nadaje do mocy większych niż seryjne w quattro, bo jest za miękki i pojawiają się wibracje.

BYło zrobić loga z bardziej spokojniej jazdy, bo nie widać jak się przestawia wałek. To słabo coś ten rozrząd poskładany jak na nowy napinacz ale można przymknąć oko na tą wartość.

Seria czy po chipie?

Powinna być cicha, a że jest dojechana to chodzi tak jak słychać. Wywal to gówno, wyłączyć w sofcie, przy okazji program i można jeździć tymi trupami w 1.8t.

Pompa sai.

Turbo nie dmucha tego co chce ecu i przepływka zaniża.

Przestawiony o ząbek i sporo cofa zapłon ale to raczej nie kwestia rozrządu.

Zadnej podsufitki nie ściągasz. Minuta roboty żeby to sprawdzić i wymienić.

Zawsze można przejść na jednomas.

Jest dwumas.

W sedanie jest ten pierwszy, przynajmniej po wyglądzie. Pasuje też z audi a8 i jest wtedy 2x tańszy. Przynajmniej tak było kiedyś jak u siebie zmieniałem. Dlaczego nie możesz sprawdzić? Wystarczy zdjąc osłonę z podsufitki przy tylnej szybie. Jeśli masz problem z odbiorem radia to na jakiś czas pomaga ściśniecię brzegu tego wzmacniacza np. opaską zaciskową.

To podmien cewkę na tym garze co wypada zapłon. Jak nie pomoże to sprawdz szczelność wkretki gazowej, a w najgorszym przypadku głowica wzięła wolne.

Mogło wywalić uszczelnienie chlodniczki oleju. Możemy się dalej bawic w zgadywanki ale to nic nie wnosi do tematu. Auto na podnosnik i weryfikacja skąd leci. Jezdzij tak dalej to zaraz nie wrocisz z tego sklepu

Wpada Ci w tryb awaryjny. Widac po wysterowaniu n75. Jesli miga check w czasie jazdy to zaplon wypada ale ja tu po logach nic takiego nie widze. N75 ori, nie żadne chinczyki po 70zl z allegro. Ewentualnie z pierburga od 2.0t z opla/saaba. Tylko inna kolejność podłączenia wężyków.

N75 podmień.