przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
7 litrów na 1200km to nawet nie przepalają zajechane tfsi i jakoś ciężko mi w to uwierzyć Przy takim przepale i braku wycieków to szukaj innego silnika.
-
Nie masz też daleko pod Lublin więc możesz udać się do galetto, czyli softmod performance.
-
Napisz PW do Łukasz13 ale za frajer nikt Ci tego nie zrobi.
-
Po Łukaszu ciężko coś trafniejszego dodać ?
-
Przy dość sporych przebiegach i z racji wieku podpora wału też już prosi o wymianę i nie każdy chce się podjąć tego, bo wg. audi wał jest częścią nierozbieralną w tym modelu ale wszystko da się zrobić ? Objawy to uderzenia w "plecy" przy zmianie biegów lub ruszaniu.
-
Logi dynamiczne, 3 bieg od 1,5 tys do oporu i na benzynie kasując błędy wcześniej.
-
Wygląda na serię, to jest bfb 163km ? Po wycięciu kata wstawiałeś emulator czy druga sonda jest wyłączona programowo?
-
Pokaż korekty z grupy 32 w blokach pomiarowych. Tylko, że jak kasowałeś powyższe błędy to przejedź kilkadziesiąt kilometrów zanim je odczytasz. Wrzuć log 3+20+21 to będzie coś więcej widać jak stuki i czy katy mogą być przyczyną. Prócz tego vagiem można zrobić test katów, a jazda z uszkodzonymi nie jest zdrowa dla silnika i pokaż wartości z grupy 93 i będzie widać jak ustawiony rozrząd.
-
2+33 mogłeś pociągnąć bliżej 6 tys. obr. Logi na pb po kasowaniu błędów? Turbo w porządku ale ciśnienie paliwa pod obciążeniem pasuje sprawdzić i przepływka coś sporo mierzy powyżej 4 tys. obr. jak na serię.
-
W takim przypadku to raczej pozostaje ogarnięcie turbiny w ecu przez tunera...
-
A wyrzuca Ci błędy od SAI? Jak masz zamiar wywalać kata to pozbycie się tego badziewia i wyłączenie drugiej sondy to pozycja obowiązkowa ?
-
To przyjrzyj się wężykom od n75 i możesz zrobić loga turbo z odpiętym n75.
-
Nie masz błędu od przeładowania?
-
Uzupełnij profil to raz. Jest lpg? Jeśli tak to do regulacji i zapewne błędy od mieszanki i kata znikną. Prócz tego przydałyby się logi statyczne i dynamiczne 2+33 na pb i lpg (jeśli jest). Pierwszy błąd dotyczy chyba czujnika pod pedałem sprzęgła i pasuje się przyjrzeć katalizatorom.
-
Jest lekkie przeładowanie ale tak może zostać i jest niegroźne. Lekkie stukowe jest ale może wynikać z gorszej kompresji albo i zużycia cewek. Korekty mieszczą się w normie więc póki co spokojnie możesz jeździć Jakby się upierać to można skontrolować ciśnienie paliwa pod obciążeniem.
-
Logi w normie i wychodzi, że soft był skopany.
-
Zrób komplet logów 2+33, 3+20 i 115+118. Wpada chyba w tryb awaryjny, bo obcina doładowanie i n75 już później nie pracuje. Klapka powinna uchylać się przy 0,3 bara. Zrób też loga z odpiętym n75 i przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma. Sprawdź jeszcze DV.
-
Padnięty akumulator.
-
[B6 AVF] Oil sensor - kontrolka, problem, o co chodzi ?
przem8 odpowiedział(a) na Mateusztrb temat w 1.9TDI
Sam czujnik. Jest wkrecany w miskę od spodu. Może wystarczy tylko przeczyscić styki. -
Nastawnik nie działa cały czas tylko w zależności od obciążenia silnika. W tym zakresie co zrobiłeś logi akurat nastawnik działa. Masz jakieś błędy od napinacza czy po prostu ten Twój specjalista Cię w ciula robi?
-
Może być na różnych biegach, podczas jazdy po bułki do sklepu ?Ważne żeby nie z pedalem w podłodze, bo wtedy nastawnik nie działa.
-
Logi wyglądają w miarę ok. Było zrobić log 90+93 w szerszym zakresie obr.
-
Prędzej zaklejone wtryski gazowe. Odczytaj vagiem czy nie ma błędów od wypadania zapłonów czasem, a kolega wyżej również niech zacznie od diagnostyki. Miga check więc coś się dzieje i błędy muszą być zapisane. Nikt nie będzie wróżyć z fusów ?
-
Warto sprawdzić ale trzeba pomyśleć o wgraniu serii i powtórce logów.
-
Objawy masz dla sytuacji jak wyżej lub dla padniętej upg. Przeczyść odme, bo pewnie zarosła masłem. Używam tego oleju dłuższy czas i złego słowa o nim powiedzieć nie mogę. Może prócz tego, że ostatnio dość mocno podrożał.
