przem8

Zrób screena z gr 93, chodzi głównie o wartość "idle stabilization" czy coś takiego z tej grupy ? Możesz odczytać na odpalonym. W tych logach co podałem można sprawdzić czy działa fazator. Poza tym na poprawne działanie nastawnika ma też wpływ ciśnienie oleju ale zacznij od tego co wspomniałem.

Źle ustawiony rozrząd lub uszkodzony napinacz łańcucha. Jakie masz wartości w gr. 93 w blokach pomiarowych? Prócz tego log 90+93 z normalnej jazdy wrzuć.

Najprędzej masz padnięte turbo więc je sprawdź dokładniej, a później wprowadzaj w życie te swoje kombinacje.

Złóż to do kupy, a jak coś będzie nie tak to dopiero trzeba czapkę zrywać.

Logi podstawowe zrób, a nie takie gdybania...

To, że kupiłeś ori zaworek jednokierunkowy to bardzo dobrze Separator masz w tym miejscu i jest sprawny? Szczerze to nie kojarzę żeby to było zaślepione ale jakby tak było fabrycznie to po co wtedy po drodze ten separator.

Uszczelka albo zawalona odma. Na korku wlewu oleju pewnie to samo? Nie ubywa płynu?

Poprawiałeś program?

Wyłącza się tylo sondę za katem. Spróbuj po wywaleniu kata założyć emulator kątowy, może zda egzamin.

Jeśli założyłeś zaworek z tej firmy to nic dziwnego, że zasysa korek i działa on nieprawidłowo. Zamów sobie ori z serwisu i przejdzie. Przerabiałem to i te topranowskie badziewia powinni zakazać sprzedawać.

Jest moc, prawie jak WRC

Końcówką dźwięku nie zmienisz. Najpopularniejsze to ulter 90mm. Wywal tłumik środkowy to będziesz miał bardziej rasowo.

za***isty tuner, druciarz i tyle. Omijać szerokim łukiem.

Tylko, że dla serii też coś przydługie te czasy...

Przecież po przepływie tu nie ma serii jak piszesz, bo jakby tak było to przepływ byłby w okolicach 130 dla bfb. Albo masz dłubnięte auto albo przepływka głupoty pokazuje. Podczas jazdy na lpg nie chleje też benzyny? Znam przypadek gdzie winny był sterownik gazu i podczas jazdy na gazie zalewało go w ciul benzyną i też wskazówka od paliwa opadała w oczach.

Dmuchać do 1 bar. Trzeba wypiąć grzybek od odmy i zaślepić. Wpisz "boost leak test 1.8t" w googlach i będziesz widział mniej więcej jak to wygląda. W silniku 2.0 faktycznie jest egr i myślałem, że w tym przypadku jest jak w innych 1.8t - mój błąd.

Możesz spróbować zamontować emulator kątowy i zostawić pustą puchę. Niektórzy wołają chore pieniądze za wyłączenie tego badziewia ale zdarzają się osoby, które zrobią to za przyzwoity hajs.

Kasowałeś błędy przed logami? Turbo przestaje pompować (wpada chyba w tryb awaryjny), przepływka zaniża. W 1.8t nie ma egr, tylko zawór kombinowany od SAI. Sprawdź szczelność dolotu kompresorem, dv, wężyki od n75.

A widziałeś na żywo to ocierające turbo i wytarty wałek ze szklankami, czy tylko wierzysz na słowo? Za dużo tych wymian na raz i albo Cię wali zdrowo na kasę albo to taki spec co wymienia wszystko po kolei i może trafi. Zabierz auto póki głowicy nie ściągnął, bo stwierdzi, że pierścienie się skończyły.

Zrób logi dynamiczne to się może dowiesz.

Podstawa to podpięcie auta pod vaga i sterownik lpg w celu odczytu błędów oraz parametrów pracy silnika i instalacji lpg.

To przełóż albo najpierw spróbuj odpalić na odpiętej wtyczce od obecnej przepływki. Jakbyś miał wspomnianego vaga to zrobiłbyś log statyczny oraz dynamiczny grup 2+33 i było by widać czy jest sens czepiać się przepływomierza

I tu może być przyczyna, bo powinna być z boscha. Masz starą?

Całkiem inaczej wygląda dp do tego auta. Odezwij się do @bartez80 w tej sprawie.

Jakiej firmy? Proponuję kupić kabel do 50 zł i pobrać vcds'a z forum. Masz obszerny temat o diagnostyce tego silnika w dziale dla tego silnika więc możliwe, że zaoszczędzisz sporo klejnych pln'ów i na pewno więcej sprawdzisz niż wyżej wymienione serwisy ?