przem8

W takim przypadku to raczej pozostaje ogarnięcie turbiny w ecu przez tunera...

A wyrzuca Ci błędy od SAI? Jak masz zamiar wywalać kata to pozbycie się tego badziewia i wyłączenie drugiej sondy to pozycja obowiązkowa ?

To przyjrzyj się wężykom od n75 i możesz zrobić loga turbo z odpiętym n75.

Nie masz błędu od przeładowania?

Uzupełnij profil to raz. Jest lpg? Jeśli tak to do regulacji i zapewne błędy od mieszanki i kata znikną. Prócz tego przydałyby się logi statyczne i dynamiczne 2+33 na pb i lpg (jeśli jest). Pierwszy błąd dotyczy chyba czujnika pod pedałem sprzęgła i pasuje się przyjrzeć katalizatorom.

Jest lekkie przeładowanie ale tak może zostać i jest niegroźne. Lekkie stukowe jest ale może wynikać z gorszej kompresji albo i zużycia cewek. Korekty mieszczą się w normie więc póki co spokojnie możesz jeździć Jakby się upierać to można skontrolować ciśnienie paliwa pod obciążeniem.

Logi w normie i wychodzi, że soft był skopany.

Zrób komplet logów 2+33, 3+20 i 115+118. Wpada chyba w tryb awaryjny, bo obcina doładowanie i n75 już później nie pracuje. Klapka powinna uchylać się przy 0,3 bara. Zrób też loga z odpiętym n75 i przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma. Sprawdź jeszcze DV.

Padnięty akumulator.

Sam czujnik. Jest wkrecany w miskę od spodu. Może wystarczy tylko przeczyscić styki.

Nastawnik nie działa cały czas tylko w zależności od obciążenia silnika. W tym zakresie co zrobiłeś logi akurat nastawnik działa. Masz jakieś błędy od napinacza czy po prostu ten Twój specjalista Cię w ciula robi?

Może być na różnych biegach, podczas jazdy po bułki do sklepu ?Ważne żeby nie z pedalem w podłodze, bo wtedy nastawnik nie działa.

Logi wyglądają w miarę ok. Było zrobić log 90+93 w szerszym zakresie obr.

Prędzej zaklejone wtryski gazowe. Odczytaj vagiem czy nie ma błędów od wypadania zapłonów czasem, a kolega wyżej również niech zacznie od diagnostyki. Miga check więc coś się dzieje i błędy muszą być zapisane. Nikt nie będzie wróżyć z fusów ?

Warto sprawdzić ale trzeba pomyśleć o wgraniu serii i powtórce logów.

Objawy masz dla sytuacji jak wyżej lub dla padniętej upg. Przeczyść odme, bo pewnie zarosła masłem. Używam tego oleju dłuższy czas i złego słowa o nim powiedzieć nie mogę. Może prócz tego, że ostatnio dość mocno podrożał.

Jeździsz na krótkich odcinkach lub/i niedogrzany silnik i taki efekt.

Z tego co namieszałeś w tym pliku to można wyczytać, że turbo ok i korekty sondy też wydają się być ok. Grupy drugiej w ogóle nie widzę... Prosiłem żebyś wrzucił na vaglogi.pl i logi wykonał parami 2+33, 3+20 i 115+118 - w sumie trzy oddzielne pliki z danymi.

Powtórz wszystkie.

W 2+33 nie wcisnąłeś gazu do końca. Błędy dalej powracają? Na przyszłość wrzuć logi na vaglogi.pl

To zrób logi. W odpowiednim dziale masz opisaną diagnostykę tdi.

Zacznij od diagnostyki vagiem - odczyt błędów i logi statyczne oraz dynamiczne. Wróżek tu nie ma, a przyczyn może być w c**j. Może komuś innemu szklana kula coś podpowie ?

Zacznij od diagnostyki vagiem. Na odpiętym przeplywomierzu tak samo?

Nie ale nie wiem czemu się martwisz tym, że sprzęgło lekko chodzi i nie widziałem tu na forum żeby ktoś się skarżył po podobnym zabiegu.

Po wymianie sprzęgła pedał powinien chodzić leciutko. Po wymianie dwóch sprzęgieł w 1.8t, jak wsiadłem zaraz po wymianie, to miałem odczucie jakby pedał sprzęgła w ogóle oporu nie stawiał