przem8
-
Postów
10214 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Cena i tak umiarkowana. Robiłem klimę po zatarciu i wyszło mnie to 2tys. Regeneracja sprężarki, nowy osuszacz, skraplacz, dysza rozprężna, płukanie układu, sprawdzenie szczelności, nabicie i jeszcze coś za robociznę i masz okrągłą kwotę. Czynnik też bardzo zdrożał. Niektórzy za samo płukanie układu wołają tyle co podałeś.
-
Możesz sprawdzić szczelność dolotu, nie zaszkodzi
-
Wymiany, sprawdzenia czujnika poziomu oleju i jego okablowania.
-
Sprawdź w gr93 na vagu wartość ustawienia rozrządu. Powinna być jak najbliżej 0.0.
-
W serii około 130g/s , po tym programie więcej, okolice 140 na pewno. Masz ubogą mieszankę przez brak przepływu co widać po korektach sondy. Wątpię, żebyś miał tak dużą nieszczelność przez którą jest tak mały przepływ. Turbo ok.
-
Jest cała paczka i wszelkie info o programach i kablach w dzial diagnostyka
-
Jak masz za nisko to zmień zawieszenie. Nie słyszałem jeszcze o takich herezjach w osobówkach.
-
Przepływka trup.
-
A jaką masz średnicę wydechu? W 1.8t jest bodajże 55mm więc zmierz co masz będziesz wiedział Jak po tych zmianach co pisałeś robiłeś korektę programu to powinno być znacznie więcej mocy.
-
Od uszkodzenia samej sprężarki, po nieszczelność, uszkodzony n75 i takie tam różne rzeczy. Zrób logi te co podałem to będzie więcej widać
-
To nie są logi. Turbo nie osiąga zadanego doładowania, błąd od kata (może zapchany), uszkodzony czujnik g28 zapewne. Logi to się robi dynamiczne parami 2+33. 3+20 i 115+118 po kasowaniu błedów, na 3-cim biegu od 1,5 tys do odcinki.
-
Wszystkie tak samo. W bexie masz tylko większe wtryski i turbo seryjnie oraz drugi ic. Takie rzeczy można ogarnąć za "grosze" i doliczając program wyjdzie w taniej niż kupowanie bex'a w przyzwoitym stanie.
-
Spróbuj odpalić awaryjnie na samym lpg. Jak będzie ok to wina najprędzej leży po stronie układu paliwowego. Sprawdź jaki filtr masz założony. Jeśli to najtańszy zamiennik to tu może leżeć przyczyna. Wg mnie nowych wtrysków nie ma sensu nawet szukać, jeszcze standardowych do serii ?
-
Tego nawet szkoda montować, bo tylko bosch z przepływek się sprawdza. Zawór dv i n75 sprawdzałeś? Logi dynamiczne 002+007, 003+025, 002+013 na benzynie oczywiście.
-
Wyciągnij listwę z wtryskami z kolektora i odpalając obserwuj czy rozpylają paliwo czy "leją". Filtr paliwa zmieniałeś? Najlepiej na ori albo jakiś mann z zamiennika.
-
Na końcu listwy wtryskowej masz zaworek pod zakrętką. Nie wiem jaki będziesz miał sprzęt więc albo się w to wpinasz lub wykręcasz ten zaworek, nakladasz wężyk i skrecasz opaską. Może się wylać trochę paliwa więc uważaj. Jest gdzieś też temat na forum co i jak więc może znajdziesz. Co do korekt to jeśli rosną tylko na lpg to gaz do regulacji, bo go przylewa pod obciążeniem
-
Tu jest stary log z 8 października
-
Logi dynamiczne, bo nikt wróżką nie jest.
-
Po tych logach to wszystko jest w normie, korekty długoterminowe jak podawałeś również ok. Skąd Ci się ubzdurała grupa 31 w dynamicznych? ? Może wcześniej miałeś 1.8t po chipie i stąd masz takie wrażenie? Odczytaj jeszcze wartość w gr. 93 "idle stabilization".
-
Zdejmij wąż idący do IC, jeśli wyleje się olej to wiadomo co.
-
Brakuje 2+33. Powtórz wszystkie logi na 3 biegu od 1,5 tys do odcinki albo chociaż 6 tys obr.
-
Przez uszkodzony czujnik g62 możesz mieć problemy z odpalaniem. Zainstaluj pełną wersję vcds ?
-
Pisałem już o nim w tym wątku. Jak dla mnie nr1 jeśli chodzi o stosunek ceny do jakości.
-
Świece i kompresję. Wypadanie zapłonu podgladasz na vagu w grupach od 14 do 16 i licznik wypadan działa na jałowych.
-
Polecam jeszcze dość nieznany na polskim rynku ravenol turbo vst 5w40. Po moich doświadczeniach z olejami stawiam go półkę wyżej niż wychwalany LM sht i jest o wiele tańszy Ale podstawa to systematyczna wymiana i olej z pewnego źródła, a większe prawdopodobieństwo trafienia podróbki będzie wśród powszechnie znanych produktów...