przem8

Zamień cewki miejscami i się dowiesz, na 3-cim nie wypada więc podmień . Do wymiany masz jeszcze czujnik stopu przy pedale hamulca. Wrzuć jeszcze logi dynamiczne, bo może jeszcze coś go boli.

A nie jest to dźwięk od łańcuszka rozrządu z tyłu głowicy? Pytanie jeszcze jaki olej zalany?

Auto masz po programie. Pompa paliwa/wtryski nie wyrabiają i turbo nie trzyma zadanego ciśnienia doładowania, które też jest przegięte. Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem ale prędzej to wina softu.

Podstawowa różnica to taka, że w aeb masz jedną sondę, a w nowszych b6 i b7 dwie sondy ale otwór można zaślepić. Tak to chyba bez znaczenia.

Nie znam albo nie pamiętam innych Twoich tematów ale skoro zapala się "epc" to jakiś błąd musi się zapisać i od jego odczytu należałoby zacząć. Chyba, że nie pokazuje błędów na vagu ale o tym nie wspomniałeś. Objawy można przypisać do wielu rzeczy od sondy po zgon silnika. Które wolisz?

Zacznij od odczytania błędów. Wróżek tu nie ma.

Podejrzyj vagiem czy odczyty czujnika temp. g62 zgadzają się z rzeczywistą temp.

Logi dynamiczne robi się do odcinki. Większe turbo to znaczy hybryda czy k03s z bexa?

Program masz w dziale diagnostyka oraz instrukcje jak to skonfigurować. Co do logów to pełno opisów i filmów w necie.

Postaraj się zrobić logi dynamiczne 2+33 i 115+118. Wina może leżeć w uszkodzonej turbinie, jej sterowaniu lub najtańsza opcja - nieszczelność. Tak to wróżenie, bo ciekawe ile i w jakim zakresie brakuje tego doładowania.

Ciężko poszukać ?

A w 51? W zależności od rocznika wskazania były na 49 lub 51.

Pewnie z jakiejś q5? ?

Jest poprawa. Kata najlepiej zdemontować i go przejrzeć. Możesz zostawić pustą puszkę. Sprawdź ciśnienie paliwa jeszcze.

Dystans tu raczej nie pomoże, bo jest za duża wysokość opony i tak pewnie będzie tarło przy skręcie. Te opony to z busa dorwałeś? ?

Brawo Ty. 205/55 lub 215/55 r16.

Za mało przepływka mierzy. Brakuje grupy 33. Logi powinny być parami 3+20 i 2+33. Szczelność dolotu do sprawdzenia i pewnie przepływomierz do wymiany.

Porządne ręczne mycie, glinka, mycie, ipa i wosk. Kup fusso albo coli, bo chyba najbardziej przystępne cenowo i dość trwałe. Jak zapuszczony lakier to przed glinkowaniem przyda się środek na usuwanie smoły i innych ciężkich zabrudzeń.

Oringi dobierzesz w sklepie i są też na znanym portalu po kilka zł sztuka. Do tego musisz wymienić uszczelnienia gniazd wtryskiwaczy ale to już aso raczej zostaje i właśnie to one najczęściej puszczają.

M.in. zapchany kat, ciśnienie paliwa (niewyrabiające wtryski po chipie, kiepski program), kompresja. U Ciebie obstawiam przede wszystkim dwie pierwsze możliwości. Póki co powtórz tylko 3+20 po wymianie świec i ewentualnie zalaniu 98 żeby nie katować silnika.

Silnik. Niektóre źródła podają dopuszczalną wartość 6.0, a u Ciebie jest prawie 2x tyle. Ponoć wartości rzędu 15 kończą się katastrofą dla motorowni.

Temat wydaje się być aktualny ? Póki co to spokojnie obchodź się z pedałem gazu.

Pod obciążeniem 4 bary. Może też być kwestia kijowego programu, bo wygląda, że jest zalany paliwem.

Auto jest po lekkim programie. Pompa paliwa nie wyrabia. Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem. Dobrze założyłeś dv? Turbo nie trzyma ciśnienia.

Log statyczny możesz zrobić 2+7 około minuty na jałowych, tylko skasuj błędy. Chodziło mi o to czy jak przegazujesz na postoju to też się dławi albo nie chce się wkręcać na obroty? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00561 Trop wskazywałby na przepływkę, ciśnienie paliwa. Możliwe też, że sterownik silnika lub gazu miesza. Znajomy miał podobny problem i okazało się, że przez uszkodzony sterownik lpg lały wtryski benzynowe mimo pracy na gazie. Palił w ciul paliwa, kopcił, szarpał i nie miał mocy. Możesz wyciągnąć listwę paliwową i sprawdzić czy wtryskiwacze rozpylają jak trzeba. Zawsze jedną rzecz wyeliminujesz.