przem8

Coś się czepił tej nieszczelności? To, że korekty długoterminowe nie są 0.0 to nie znaczy, że coś jest nie tak, bo na ich wielkość ma wpływ wiele rzeczy. To czy pętli to patrzysz po czasach wtrysku przy danej prędkości obrotowej. Np. dla 6tys. granica to 20ms. Najlepiej jakbyś wgrał serię, porobił logi i jak będzie ok to regulacja lpg albo opcja druga (jeśli chcesz więcej mocy) znajdź kompetentnego tunera, który wszystko doprowadzi do ładu i zrobi program jak należy.

2+33, 3+20 i 115+118. Prócz tego 2+33 na lpg.

Norma jest +/-10% więc się domyśl, a im bliżej 0.0 to lepiej. Logi 2+33 i 3+20 było robić na benzynie to raz. Po tym co wrzuciłeś to wtryski Ci pętlą na lpg więc powtórz te logi na benzynie, po kasowaniu błędów. Bex powinien też jeździć na pb98. Grupa 20 to nie jest wypadanie zapłonów. Jak to było robione na gazie i są stuki to słabo. Ustawienie rozrządu w gr.93 tragiczne nie jest, nastawnik widać, że ze dwa razy się uruchomił ale chyba powinien częściej ?

Jak wciśniesz sprzęgło to stuki znikają?

Na rozgrzanym 2-4,5

Zrób loga 90+93 podczas normalnej jazdy. Błąd sporadyczny więc nie ma co panikować póki co.

A to nie są piski z układu hamulcowego?

Odczytaj vagiem w blokach pomiarowych wartości w gr.93 i pewnie lpg do regulacji skoro uboga mieszanka ale pasowałoby zrobić log statyczny 2+33 na pb i lpb oraz na benzynie dynamiczne 2+33 i 115+118.

Mamy Ci przez internet zdiagnozować auto? Przed wymianą nie brało i nagle zaczęło? W silniku z turbo zacznij od najprostszego czyli sprawdzenia czy to ono nie puszcza oleju. I głupie pytanie - zaświeciła Ci się żółta czy czerwona kontrolka od oleju?

Logi więcej powiedzą. Pytanie czy to było hamowane na benzynie czy lpg?

Gdzie Ty tam widzisz przeładowanie? Wszystko jest git. Lewa kolumna to ciśnienie zadane przez ecu, a kolejna to uzyskane Tu masz z mojego avj, tylko przepływka trochę zaniża na niskich obrotach http://vaglogi.pl/log-002_033_zwP6P.html http://vaglogi.pl/log-115_118_gAoNV9Z.html Tu trochę przeładowuje ale o tyle, że nie ma się co czepiać

Zajrzyj czy ten egr nie zarósł nagarem i dlatego cieknie. Jak chcesz sprawdzić czy turbo pije olej to zdejmij wąż z IC i jak wyleci szklanka oleju to masz rzeczywiście problem z turbo.

Wklej te błędy z vaga. Objawy nie pasują do drugiej sondy. Katalizatora się już pozbyłeś?

Zrób na benzynie, bo nie chodzi o sprawdzenie instalacji lpg, która i tak jest do wystrojenia. Przed logami kasuje się błędy nawet jak ich nie ma i przynajmniej do 6 tys. obr.

Zacznij od pomiaru kompresji ale planowany program krzywdy nie powinien zrobić. Z resztą jak ogarnięty tuner to będzie widział jak auto przyjmuje moc i zrobi to z głową.

Na obu paliwach czy tylko po przełączeniu na lpg?

7 litrów na 1200km to nawet nie przepalają zajechane tfsi i jakoś ciężko mi w to uwierzyć Przy takim przepale i braku wycieków to szukaj innego silnika.

Nie masz też daleko pod Lublin więc możesz udać się do galetto, czyli softmod performance.

Napisz PW do Łukasz13 ale za frajer nikt Ci tego nie zrobi.

Po Łukaszu ciężko coś trafniejszego dodać ?

Przy dość sporych przebiegach i z racji wieku podpora wału też już prosi o wymianę i nie każdy chce się podjąć tego, bo wg. audi wał jest częścią nierozbieralną w tym modelu ale wszystko da się zrobić ? Objawy to uderzenia w "plecy" przy zmianie biegów lub ruszaniu.

Logi dynamiczne, 3 bieg od 1,5 tys do oporu i na benzynie kasując błędy wcześniej.

Wygląda na serię, to jest bfb 163km ? Po wycięciu kata wstawiałeś emulator czy druga sonda jest wyłączona programowo?

Pokaż korekty z grupy 32 w blokach pomiarowych. Tylko, że jak kasowałeś powyższe błędy to przejedź kilkadziesiąt kilometrów zanim je odczytasz. Wrzuć log 3+20+21 to będzie coś więcej widać jak stuki i czy katy mogą być przyczyną. Prócz tego vagiem można zrobić test katów, a jazda z uszkodzonymi nie jest zdrowa dla silnika i pokaż wartości z grupy 93 i będzie widać jak ustawiony rozrząd.

2+33 mogłeś pociągnąć bliżej 6 tys. obr. Logi na pb po kasowaniu błędów? Turbo w porządku ale ciśnienie paliwa pod obciążeniem pasuje sprawdzić i przepływka coś sporo mierzy powyżej 4 tys. obr. jak na serię.