przem8

Nowe, fabryczne turbo jak Ci się uda jakimś cudem trafić to będzie warte co najmniej połowę wartości b5 ? Regeneruj w porządnym serwisie i nie kombinuj.

Zrób komplet logów dynamicznych to będzie można powiedzieć coś więcej.

Pompa paliwa nie daje rady...

Napisz pw z zapytaniem może się dowiesz więcej

Jak dobrze kojarzę to @waskivwjest specem od tych silników.

Auto po programie. Powtórz logi do odcinki, a nie jak w dieslu do 4 tys Turbo nie doładowuje. Jakieś mody były przeprowadzane?

Jeśli oryginalnie też szedł z hitachi to ok. Co do świeć to zobacz jak wyglądają, może już stare i zużyte. Powtórz 2+33 do odcinki jak dasz radę. Korekty też sporo na "-" więc może gdzieś jakaś nieszczelność też być. Niech ktoś bardziej ogarnięty w ASN'ach się wypowie ?

Wchodzisz w silnik->bloki pomiarowe i wybierasz kolejno grupy parami 2+33, 3+20 i 115+118. 3 bieg od 1,5 tys do odcinki z pedałem w podłodze i kasujesz błędy przed logami. Filmiki znajdziesz na youtubie. Potem wrzucasz pliki na vaglogi.pl i wklejasz tu linki.

Czemu nie pociągnąłeś do tych 6 tys. obr.? Spore spalanie stukowe więc katy mogą być przypchane i zobacz do świec. Wydaje mi się, że przepływomierz też za mało mierzy.

Tak, tylko uważaj żeby nie zrzuciło na niższy bieg przy pełnym obciążeniu.

Na początek zrób log dynamiczny i statyczny 2+33 i dynamiczny 3+20, kasując przed nimi błędy nawet jak ich już nie ma. Po błędach masz problem z pierwszą sondą na banku1 i z katami oraz drugą sondą bank2.

Jest lpg?

Lpg masz do regulacji i tyle. Niech Ci to ktoś ogarnięty wystroi na korekty.

Zacznij od najprostszej rzeczy, czyli odczytania błędów vagiem. Może coś się zapisało i lepsze to niż takie wróżenie.

Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 na pb i lpg. Przed logami tylko skasuj błędy.

W dziale o tym silniku masz szczegółowo opisaną jego diagnostykę więc do przejrzenia jeśli chcesz coś jeszcze sprawdzać ? Jeżeli jest tak jak piszesz to przepływka zaniża w ciul.

ALT powinien pokazywać w granicach 100-105 g/s przy odcince więc wszystko na to wskazuje. Z zamienników tylko bosch.

To są błędy od sond przed katem i wypadanie zapłonu na trzech cylindrach. Zamień cewki miejscami na cylindrach gdzie wypadał zapłon i sprawdź czy błąd pójdzie za nimi. Zrób log dynamiczny na pb 2+33, 3+20 i przed tym skasuj błędy.

Wiem ile dmucha takie turbo i też mam k03s oraz auto po programie ? Warto wiedzieć czy reszta parametrów jest w normie. Wtryski też masz z bexa wsadzone? Błąd od mieszanki to najprędzej przez lpg.

Zrób jeszcze 3+20 i 115+118 na pb Przepływka raczej za dużo mierzy jak na tą moc i gaz do regulacji po tych logach. Jaki masz przepływomierz, ori bosch?

Masz do wymiany uszczelnienia wtryskiwaczy jak są mokre gniazda ale to nie jest przyczyna. Zrób logi statyczne i dynamiczne to będzie widać dlaczego masz ubogą mieszankę.

Jak nie czytałeś, to tu masz coś więcej na ten temat http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17705/P1297/004759 Logi dynamiczne może by coś ujawniły...

Tylko, że autor tematu docieranie ma już za sobą, więc pomijając już kwestie techniczne związane z olejem na dotarcie, jako docelowy olej powinien zalać coś lepszego niż polsyntetyk ?

Zamiast standardowego filtra fazy lotnej mam odstojnik alex ultra 360.

Uznaję to za przypadek losowy ? Teraz mam założony odstojnik żeby bardziej zabezpieczyc się przed syfem w gazie.