przem8

Lpg masz do regulacji i tyle. Niech Ci to ktoś ogarnięty wystroi na korekty.

Zacznij od najprostszej rzeczy, czyli odczytania błędów vagiem. Może coś się zapisało i lepsze to niż takie wróżenie.

Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 na pb i lpg. Przed logami tylko skasuj błędy.

W dziale o tym silniku masz szczegółowo opisaną jego diagnostykę więc do przejrzenia jeśli chcesz coś jeszcze sprawdzać ? Jeżeli jest tak jak piszesz to przepływka zaniża w ciul.

ALT powinien pokazywać w granicach 100-105 g/s przy odcince więc wszystko na to wskazuje. Z zamienników tylko bosch.

To są błędy od sond przed katem i wypadanie zapłonu na trzech cylindrach. Zamień cewki miejscami na cylindrach gdzie wypadał zapłon i sprawdź czy błąd pójdzie za nimi. Zrób log dynamiczny na pb 2+33, 3+20 i przed tym skasuj błędy.

Wiem ile dmucha takie turbo i też mam k03s oraz auto po programie ? Warto wiedzieć czy reszta parametrów jest w normie. Wtryski też masz z bexa wsadzone? Błąd od mieszanki to najprędzej przez lpg.

Zrób jeszcze 3+20 i 115+118 na pb Przepływka raczej za dużo mierzy jak na tą moc i gaz do regulacji po tych logach. Jaki masz przepływomierz, ori bosch?

Masz do wymiany uszczelnienia wtryskiwaczy jak są mokre gniazda ale to nie jest przyczyna. Zrób logi statyczne i dynamiczne to będzie widać dlaczego masz ubogą mieszankę.

Jak nie czytałeś, to tu masz coś więcej na ten temat http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17705/P1297/004759 Logi dynamiczne może by coś ujawniły...

Tylko, że autor tematu docieranie ma już za sobą, więc pomijając już kwestie techniczne związane z olejem na dotarcie, jako docelowy olej powinien zalać coś lepszego niż polsyntetyk ?

Zamiast standardowego filtra fazy lotnej mam odstojnik alex ultra 360.

Uznaję to za przypadek losowy ? Teraz mam założony odstojnik żeby bardziej zabezpieczyc się przed syfem w gazie.

Zamień wtryskiwacze gazowe miejscami i cewki też możesz. Jak błąd pójdzie za wtryskiem to masz winnego. Cylindry liczysz od rozrządu jakby co. Jakie wtryski w ogóle. U mnie ac w03 zaczęły się sypać przed przejechaniem 20tys.

Na wszystkich wypada? Miałem podobny objaw na zimnym, głównie na jednym cylindrze i to wina zaklejonych lub uszkodzonych wtryskiwaczy. Jaki przebieg na gazie?

Nie pamiętam dokładnie, bo kiedyś tylko raz patrzyłem i znalazłem gdzieś w necie info o tym. W nastawach podstawowych (basic settings) któraś grupa i pokazuje stopień otwarcia tego zaworka. Jeśli nie cyka na rozgrzanym silniku to nie działa z jakiegoś powodu. Co do drugiej sondy to również w nastawach podstawowych, w grupie 36 można przeprowadzić jej test. Naciśnij pedał hamulca (nie puszczaj), a następnie gazu, obroty powinny wzrosnąć i w drugim polu pojawi się napis test ON. Trzymaj tak, aż pojawi się wynik testu: 1-S2 OK lub B1-S2 NOT OK. Tak działa to w 1.8t ale czy tak samo jest w 1.6 to musisz sprawdzić. Uwierz, że google wszystko znajdą

Co do zaworu to tak i powinien on cykać na wolnych obrotach. Vagiem możesz podejrzeć zarówno pracę sondy i tego zaworka. Nie wiem jak w 1.6 ale w 1.8t , bodajże w grupie 36-37, jest podgląd na pracę drugiej sondy lambda.

Termostat do wymiany, nieszczelny evap (układ odpowietrzania zbiornika paliwa) lub coś z zaworkiem n80 (z węglem aktywnym), a pierwszy błąd związany z sondą lambda za katem.

To sporo koników Ci brakuje. Mniej więcej tak powinno wyglądać doładowanie w avj http://vaglogi.pl/log-115_118_gAoNV9Z.html a przepływomierz powinien pokazywać w granicach 120g/s.

Spadek mocy ma na pewno, bo inaczej nie byłoby tematu. Doładowanie też jest obciete przez sterownik.

Jak masz możliwość to podmien od kogoś przeplywke. Były jakieś błędy?

Błędy nie kasowane przed logami? Zamiast grupy 32 trzeba zlogować 33 !!! Przepływ mizerny więc możliwe, że czas na nowy przepływomierz. Jeśli pierwsza część mojej wypowiedzi się zgadza to spróbuj powtórzyć 2+33 i 115+118 po kasowaniu błędów.

Sprawdź Dv, szczelność dolotu.

Sprawdź wężyki, które lecą od zaworka. Logi też by się przydały. Możesz też dodatkowo zrobić z odpiętą wtyczką od zaworka.

Ciekawe na jak długo...