przem8

Głupoty piszesz.

Bez czynnika klimatyzacja nie będzie działać, to chyba logiczne, i econ zapewne będzie się świecić cały czas. Mimo tego sprężarka pracuje, bo nie ma tradyjnego sprzęgła i nie jest rozłączana. Do prawidłowego funkcjonowania układu i sprężarki potrzebny jest szczelny układ i olej z czynnikiem.

Jeśli na chwilę to nic nie powinno się stać. Sprężarka w b6/b7 pracuje cały czas i po dłuższym czasie takiego użytkowania istnieje ryzyko zatarcia sprężarki.

Czy było choć raz sprawdzane ciśnienie paliwa pod obciążeniem? Poza tym przydałyby się logi 2+33, 3+20 i 115+118. Jakie te pompy montowałeś, że niby padają jak muchy?

Ustawiając rozrząd na znaki. Jak na pasku jest dobrze to możliwe, że na łańcuszku jest źle złożony albo łańcuszek rozciągnięty/padnięty napinacz. Nie wiem czy w alt da się podejrzeć synchro rozrządu, w 1.8t jest możliwe w gr. 93 w blokach pomiarowych.

Ciśnienie jest ok. Nagraj to wycie jak możesz ?

Sprawdzałeś ustawienie rozrządu ?

Te 220kuni co chcesz osiągnąć to nic nadzwyczajnego na ten silnik. Instalacja lpg na tak planowaną moc nie powala ?

Musisz wymienić cały ten element dolotu i tyle, bo na jakimkolwiek druciarstwie to nie będzie dobrze (i tak już to wygląda tragicznie). Jak alt to nie tfsi, nawet nie wiesz czym jeździsz? ?

Jaki silnik, jakie auto ?!!

Na węży wyjściowym z chłodnicy. Masz przykładowy temat o problemie z tym czujnikiem

Szkoda Ci 50zł na wachę? Skasuj błędy pojeździj i zobaczysz. Można w tym czymś podejrzeć korekty długoterminowe? Masz jeszcze problem z czujnikiem g83, który jest przy chłodnicy. Najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na benzynie i 2+33 na lpg ale tym skanerkiem nic nie zdziałasz...

Od tego powinieneś zacząć Jeśli jest tylko na gazie to wina wtryskiwacza na tym cylindrze. Jeśli objawy na obu paliwach to najprawdopodobniej głowica do roboty. Prócz tego pewnie lpg źle wyregulowane i stąd błędy mieszanki.

Brakuje 115+118 i co z tymi 2+33, bo jedne z nich są tragiczne ?

To masz ori albo po profesjonalnym lakierniku malowane jakieś elementy

Zrób log turbo z odpiętą wtyczką n75.

Odłącz jedną z sond i się dowiesz na którym banku wywali błąd:p

Jak nie masz błędów od napinacza/rozrządu to nie. Wystarczy, że podejrzysz wartość synchronizacji w gr. 93.

Nieźle. Łańcuch oczywiście też wymieniony? :p Ruszyło się coś w temacie?

Masz normalne logi 2+33, 115+118 i 3+20? To wrzuć np. na vaglogi.pl i daj linki. Kompresję sprawdzałeś na zimnym i ciepłym silniku? Jak na pb wypada tak samo jak na gazie to chyba pozostanie zrzucenie głowicy.

Jeśli chodzi o hybrydy to słyszałem o dwóch polecanych firmach - perun turbo i turbospec. Taka przyjemność to raczej koszt znacząco powyżej 2 tysi.

Przy tej mocy co celujesz będzie się ślizgać na 100%. Jak masz ori sprzęgło i pewnie nalot grubo ponad 200 tys to sprzęgło nadaje się na śmietnik. Na serii pojeździ ale powyżej 220-230koni już wyjdzie szydło z worka.

Wypadanie zapłonu na 1 i 4 cylindrze, najprawdopodobniej coś z czujnikiem wałka rozrządu. Zamień cewki 1 z 2 i 3 z 4 żeby sprawdzić czy to wina cewek i czy błąd przeniesie się na pozostałe cylindry, a to przerywanie o którym piszesz i magający check to wypadanie zapłonu.

Nowy z aso czy te wszystkie pseudo oryginalne z alledrogo do 500zł?