przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Ustawiając rozrząd na znaki. Jak na pasku jest dobrze to możliwe, że na łańcuszku jest źle złożony albo łańcuszek rozciągnięty/padnięty napinacz. Nie wiem czy w alt da się podejrzeć synchro rozrządu, w 1.8t jest możliwe w gr. 93 w blokach pomiarowych.
-
Ciśnienie jest ok. Nagraj to wycie jak możesz ?
-
Sprawdzałeś ustawienie rozrządu ?
-
Te 220kuni co chcesz osiągnąć to nic nadzwyczajnego na ten silnik. Instalacja lpg na tak planowaną moc nie powala ?
-
Musisz wymienić cały ten element dolotu i tyle, bo na jakimkolwiek druciarstwie to nie będzie dobrze (i tak już to wygląda tragicznie). Jak alt to nie tfsi, nawet nie wiesz czym jeździsz? ?
-
Jaki silnik, jakie auto ?!!
-
Na węży wyjściowym z chłodnicy. Masz przykładowy temat o problemie z tym czujnikiem
-
Szkoda Ci 50zł na wachę? Skasuj błędy pojeździj i zobaczysz. Można w tym czymś podejrzeć korekty długoterminowe? Masz jeszcze problem z czujnikiem g83, który jest przy chłodnicy. Najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na benzynie i 2+33 na lpg ale tym skanerkiem nic nie zdziałasz...
-
Od tego powinieneś zacząć Jeśli jest tylko na gazie to wina wtryskiwacza na tym cylindrze. Jeśli objawy na obu paliwach to najprawdopodobniej głowica do roboty. Prócz tego pewnie lpg źle wyregulowane i stąd błędy mieszanki.
-
Brakuje 115+118 i co z tymi 2+33, bo jedne z nich są tragiczne ?
-
To masz ori albo po profesjonalnym lakierniku malowane jakieś elementy
-
Zrób log turbo z odpiętą wtyczką n75.
-
Odłącz jedną z sond i się dowiesz na którym banku wywali błąd:p
-
Jak nie masz błędów od napinacza/rozrządu to nie. Wystarczy, że podejrzysz wartość synchronizacji w gr. 93.
-
Nieźle. Łańcuch oczywiście też wymieniony? :p Ruszyło się coś w temacie?
-
-
Masz normalne logi 2+33, 115+118 i 3+20? To wrzuć np. na vaglogi.pl i daj linki. Kompresję sprawdzałeś na zimnym i ciepłym silniku? Jak na pb wypada tak samo jak na gazie to chyba pozostanie zrzucenie głowicy.
-
Jeśli chodzi o hybrydy to słyszałem o dwóch polecanych firmach - perun turbo i turbospec. Taka przyjemność to raczej koszt znacząco powyżej 2 tysi.
-
Przy tej mocy co celujesz będzie się ślizgać na 100%. Jak masz ori sprzęgło i pewnie nalot grubo ponad 200 tys to sprzęgło nadaje się na śmietnik. Na serii pojeździ ale powyżej 220-230koni już wyjdzie szydło z worka.
-
Wypadanie zapłonu na 1 i 4 cylindrze, najprawdopodobniej coś z czujnikiem wałka rozrządu. Zamień cewki 1 z 2 i 3 z 4 żeby sprawdzić czy to wina cewek i czy błąd przeniesie się na pozostałe cylindry, a to przerywanie o którym piszesz i magający check to wypadanie zapłonu.
-
Nowy z aso czy te wszystkie pseudo oryginalne z alledrogo do 500zł?
-
Zrób screena z gr 93, chodzi głównie o wartość "idle stabilization" czy coś takiego z tej grupy ? Możesz odczytać na odpalonym. W tych logach co podałem można sprawdzić czy działa fazator. Poza tym na poprawne działanie nastawnika ma też wpływ ciśnienie oleju ale zacznij od tego co wspomniałem.
-
Źle ustawiony rozrząd lub uszkodzony napinacz łańcucha. Jakie masz wartości w gr. 93 w blokach pomiarowych? Prócz tego log 90+93 z normalnej jazdy wrzuć.
-
Najprędzej masz padnięte turbo więc je sprawdź dokładniej, a później wprowadzaj w życie te swoje kombinacje.
-
Złóż to do kupy, a jak coś będzie nie tak to dopiero trzeba czapkę zrywać.