przem8

Logi na pb 2+33, 3+20 i 115+118 i na lpg 2+33. Pewnie gaz do regulacji.

Taniej nie będzie. Pytałem niedawno w skodzie w lublinie i mi krzyknęli prawie 300zl za n75.

Było wymienić od razu uszczelkę pod napinaczem, bo spod niej też lubi cieknąć i prócz tego, patrząc po pokrywie zaworów, było zdjąć michę i smok olejowy wyczyścić. Z s-line to ma chyba tylko znaczki. Jak nie masz na wlepie w bagażniku e4j to i nie ma eslajn.

Bardzo duże stuki w gr.20. Zajrzyj do świec i chyba warto zmierzyć kompresję.

Dla początkujących polecam temat odnośnie logów

A wtrysk uszczelniany jest oringiem, nie jest zespawany chyba, co? Jeśli jest nieszczelny to mogą wypadać zapłony ale wydaje mi się, że to nie w Twoim przypadku.

Masz vaga? Wchodzisz w engine, measuring blocks i wpisujesz 93, ot cała filozofia ?

Sprawdź na początek w blokach pomiarowych gr.93 wartość w ostatnim okienku, a najlepiej wrzuć screena. Możliwe, że rozrząd przestawiony o ząbek, a jak nie to to potem usłyszysz inne przyczyny ?

Jeśli tak wypada zapłon i to na benzynie to głowica do zrzucenia. No chyba, że np. nieszczelne gniazdo wtryskiwacza może powodować aż takie odchyłki.

Jest dobrze. Przepływ spory jak na serię. Można dla pewności sprawdzić numery przeplywki.

Tak, masz instrukcję ładnie napisaną w dziale diagnostyka co do logów.

Chyba za dużo rzeczy na raz chciałbyś ogarnąć i jeszcze huk wie jakie kosmiczne moce osiągnąć ? Zmień turbo, ic, wtryski, ewentualnie sprzęgło i zobacz jak silnik będzie moc przyjmować. Potem będziesz się martwić pompą jeśli w ogóle będzie taka potrzeba, a korektę softu zawsze można zrobić.

A gdzie reszta logów? Po tym nic nie można powiedzieć. Zrób 2+33, 3+20 i 115+118.

Tak i będziesz miał checka na desce.

Wejdź pod samochód, zdemontuj osłonę silnika jeśli masz i wtedy zobaczysz tą całą pompę SAI. Poszukaj w necie jak wygląda żeby wiedzieć na co patrzeć ?Przekaźnik powinien być w obudowie ecu w podszybiu.

Wyjmij przekaźnik albo wtyczkę od tej suszarki i się dowiesz.

Jest ok. Lepiej zrób komplet dynamicznych

Przez chwilę słychać napinacz łańcuszka, ale to norma, i pompa SAI tak głośno Ci chodzi. Pewnie już kończy żywot powoli. Najlepiej to wywalić, pozaślepiać i wyłączyć w ecu.

To teraz podmien czujnik położenia wału, a nie wałka. Rozrząd dobrze jest ustawiony?

Ubytków oleju nie leczy się zmianą lepkości. Zalej od razu 20w50 może nie będzie brało:P

Dolot kompresorem najlepiej sprawdzic. Wpisz sobie w wyszukiwarce boost leak test 1.8t i zobaczysz o co chodzi.

Poczytaj o rozrządzie to Ci się odechce:p

To jest jeszcze 2.0t, oparte na starym 1.8t, które nie ma problemu z olejem jak tfsi od 2008roku. Prasa i motoryzacyjni dziennikarze od siedmiu boleści wyrzucili wszystkie 2.0tfsi do jednego worka. Jak Cię stać to możesz kupić jeszcze 4.2 v8 w tym modelu. Jak chcesz zakładać gaz to zostaje Ci tylko 1.8t.

Zostaje Ci 1.8t albo 2.0T i łatwiej oraz taniej znajdziesz opcję z 2.0t. Stronic to w dużo nowszych wychodziły. Słabo szukasz ?

Pokaż ten swój lakier w świetle latarki to zobaczymy w jakim jest cudnym stanie. Zmęczony to on jest teraz ? Audi ma twardy lakier i finishem to sobie możesz czas tracić z marnym efektem.