przem8
-
Postów
10254 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Ślizga się.
-
Logi robimy do odcinki i najlepiej takimi parami 2+33, 3+20 i 115+118 więc trzeba powtórzyć. Turbo nie trzyma doładowania. Sprawdź szczelność dolotu, najlepiej kompresorem i zawór dv.
-
Zacznij od szukania nieszczelności. Z resztą szum szumowi nierówny więc ciężko wróżyć. Może i turbo się kończy.
-
Olej musisz mieć z normą 505.01 lub wyższą więc po huk chcesz lać niezgodny. Zadzwoń do sprzedawcy i ustalcie co dalej. Ten co Ci przesłał był też zapewne tańszy od tego docelowego więc jesteś stratny.
-
Zacznij od podejrzenia korekt długoterminowych, a o spalaniu lpg jest cały wątek więc po kij zakładasz nowy? 14l na serię to za dużo przy takiej jeździe i pewnie kwestia regulacji, a poza tym czy auto jest w pełni sprawne na pb? Jak z reduktora cieknie płyn chłodniczy to na logikę nie ma to związku ze spalaniem.
-
-
Tak, jest tylko jedna. Zrób logi to będzie może coś widać.
-
To nie jest normalne. Jak długo Ci łapie 90stopni to może być problem z termostatem, do sprawdzenia też działanie wentylatora. Podepnij vaga może wyrzuci jakieś błędy. W vagach jest tak, że od 80 stopni pokazuje już 90 więc temp. na blacie, a ta w rzeczywistości to dwie różne rzeczy. Można podejrzewać jeszcze wadliwą pompę wody i uszczelkę pod głowicą.
-
Napisz dokładnie jaki to błąd. Może to nie wina sondy, a wiązki np.
-
Z tych wszystkich działa tylko 115+118. Wrzuć to na vaglogi.pl Co do turbo to zrób log 118 z odpiętym n75.
-
Już więcej się nie pojawiła.
-
Jak powtarza się taka sytuacja to jedź na pomiar ciśnienia. Nie wierzę, że jakieś opary przymarzają i to dlatego. Filtry markowe, te co wymieniłeś są ok. U mnie raz była kontrolka i jeździłem jeszcze kilka miesięcy. Jak sam później wymieniałem olej to winowajcę kontrolki znalazłem. Możliwe, że tylko czujnik świruje.
-
Albo masz gówniany, tani filtr oleju. Miałem raz taki przypadek jak mechanik wsadził taki badziew i zimą przy dużym mrozie olejarka. Przy kolejnej wymienie okazało się, że oberwany w środku wkład musiał chwilowo zaburzyć przepływ oleju.
-
Jeśli to czerwona kontrolka ciśnienia to jest to powazne. Odstawić do mechanika na pomiar ciśnienia oleju i pewnie pompa oleju do wymiany. W najlepszym przypadku wina czujnika.
-
3.0 V6 ASN benzyna prośba o analize logów
przem8 odpowiedział(a) na garfield110 temat w Audi A4 B6/B7
Powtórz dynamiczne 2+33 jak należy z pedalem w podłodze do odcinki. Prócz tego 3+20+21. Jaki przeplywomierz założony? -
Proszę o analizę logów: B6 1.8T BFB 163KM QUATTRO + LPG
przem8 odpowiedział(a) na traczu_lca temat w Audi A4 B6/B7
Turbo i przeplywka ok. Doprowadź pb do ładu i potem strojenia lpg koniecznie na korekty sondy podczas jazdy. Patrząc po czasach wtrysku i korektach to pompa do wymiany. Dla pewności możesz sprawdzić cisnienie paliwa, pod obciążeniem ma być 4 bary. Zmień gazownika jak nie wie gdzie wtyczki szukać. Powtórz logi po zmianach na benzynie. Nie zapomnij o wymianie filtra paliwa, najlepiej z aso. Jak jeździsz na lpg to możesz zaryzykowac zamiennik skv. U mnie ponad 2 lata daje radę. -
Szukaj gdzie taniej to będziesz bujać się z problemami na tym i innym forum zajmującym się lpg. Jeśli monter jest polecany i prócz montażu wystroi zgodnie ze sztuką to taniej nie będzie.
-
Wymień pasek na dayco, conti. W tych zestawach winne hałasu są paski i tyczy się to również tych z gatesa.
-
Proszę o analizę logów: B6 1.8T BFB 163KM QUATTRO + LPG
przem8 odpowiedział(a) na traczu_lca temat w Audi A4 B6/B7
Kasowales błędy przed logami? Jeśli tak to pompa paliwa do wymiany, katalizator może być przypchany i gaz do regulacji. Generalnie na obu paliwach masz mega ubogo. Błąd od kata może być przez źle wyregulowane lpg. Zajrzyj jeszcze do świec. Nastawnik działa i masz dobre wartości w tych grupach. Błąd sporadyczny więc obserwować. Przy tym przebiegu to już pewnie był wymieniany? -
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17972/P1564/005476
-
Po co panikować na zapas? Jak się zacznie coś dziać, ślizgać, telepać to będzie trzeba wymienić i tyle. Takie uroki aut używanych i najwyżej schudniesz o 2 tysie ?
-
Wszystkie dynamicznie, a statyczne możesz dodatkowo 2+33. Przecież masz to opisane w podpietym temacie o logach. W grupie 32 masz dwie wartości korekt dlugoterminowych i pierwsza odpowiada za wolne obroty, a druga za wartości uzyskane podczas jazdy i wynikają z uśrednienia korekt krótkoterminowych z gr33. Prościej nie umiem wytłumaczyć.
-
32 to długoterminowa , pierwsza ramka - bieg jałowy i druga - pod obciążeniem. Krótkoterminowa to gr.33. Zrób standardowo 2+33, 3+20 i 115+118.
-
-
Nie o takie nieszczelności chodzi. Skasuj błędy, pojeździj na pb i jeśli będziesz widział, że korekty mają prawidłowe wartości to na gazie ma być tak samo. Nie wiem co masz za instalację ale może wystarczy podnieść tylo kilka punktów, a nie od razu cały wykres. Mając podgląd na korekty w vagu powinieneś zrobić to dość poprawnie.
