przem8
-
Postów
10218 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Prosba o analize logow A4 b7 1.8T BFB po mapie
przem8 odpowiedział(a) na Kudyś temat w Audi A4 B6/B7
Odczytane z czujnika temp. czy z zegarów? Na blacie będzie 90, a w rzeczywistości może być 80 stopni. Tak działają zegary w vagach, że od 80 albo i nieco ponad 70 stopni do 110 pokazuje na zegarach 90 ? Prócz tego sporo cofa zapłony więc na pewno coś go boli. -
Prosba o analize logow A4 b7 1.8T BFB po mapie
przem8 odpowiedział(a) na Kudyś temat w Audi A4 B6/B7
Jak masz niesprawny termostat to niedogrzany silnik i stąd więcej pali. Dziwne te logi masz, nie wiem może coś przy zapisywaniu do pdf się powaliło, ale przepływ 150 przy 3 tys. obr to jest niemożliwe. Nie masz możliwości zwykłym vagiem porobić tych logów? -
Po zamianie wtryskiwacza też? Jak wężyki, wkrętki drożne i zmiana wtrysków nie pomogła to zmierz kompresję i zrób logi na gazie 2+33 i 3+20.
-
Prosba o analize logow A4 b7 1.8T BFB po mapie
przem8 odpowiedział(a) na Kudyś temat w Audi A4 B6/B7
Sam program był robiony, bez żadnych innych zmian w osprzęcie? Jaka przepływka, bo dziwnie coś mierzy. -
Jeśli okaże się że pęknięta to szukaj używki i potem daj do sprawdzenia oraz obróbki.
-
Zobacz do świec jak wyglądają i się dowiesz czy to wina głowicy czy turbo.
-
AEB 1.8T cofanie zapłonu na 1 2 3 cylindrze grupa 013
przem8 odpowiedział(a) na janek_80 temat w Audi A4 B5
Jakbyś zrobił logi do odcinki byłoby to bardziej miarodajne. Sprawdź kompresję i badanie szczelności dolotu nie zaszkodzi. -
AEB 1.8T cofanie zapłonu na 1 2 3 cylindrze grupa 013
przem8 odpowiedział(a) na janek_80 temat w Audi A4 B5
A możesz wykonać pełne logi zgodnie ze sztuką? Masz opisane co i jak logować w 1.8t w dziale diagnostyka. -
Zamień wtryski gazowe miejscami.
-
Logi zrób to po pierwsze i w serii turbo pompuje 0,6 bara.
-
Logi w normie, a do bexa lać lepiej pb98.
-
Na climatronicu i zegarach masz odczyt z g2. Musisz porównać wskazania z g62. Jeśli różnica jest większa niż 2-3 stopnie to problem z czujnikiem temp. g62/g2 i zapewne u Ciebie jest to jeden czujnik zespolony. Licznik bedzie pokazywać 90 stopni już od 80 do chyba 105 stopni i tak ma być.
-
Te wartości jeszcze nie są dramatyczne ale do ideału brakuje zwłaszcza na jednym z banków. Ile mierzy przepływka? Zrób logi dynamiczne.
-
W przypadku sond szerokopasmowych napięcie powinno być stałe w okolicach 1,5v na jałowych, tak jest w 1.8t więc w 3.0 pewnie tak samo ?
-
Łącznik kosztuje około 60 zł z lema więc chyba nie majątek? Pamiętaj, że chytry 2 razy traci ?
-
Jaka jest różnica wskazań między czujnikami temp. g62, a g2 na vagu?
-
W czasie jazdy z butem w podłodze
-
Sprawdzałeś ciśnienie paliwa? Pętlą wtryski jak głupie i soft z tym doładowaniem raczej trochę przegięty jak na seryjne turbo?
-
I jeszcze https://www.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin/
-
Zrób logi, bo bez tego nikt nic nie pomoże. Może sztanga jest źle ustawiona albo niech inni wróżą z fusów ?
-
Nie wiem jak duże masz te drgania ale wymiana kompletu na nowy zestaw sprzęgła z dwumasą nie pomaga na te dolegliwości. Jak to było pisane nie raz, ten typ tak ma.
-
Turbo późno osiąga zadane doładowanie i straszne stuki bliżej odcinki. Na początek to standardowo szczelność dolotu, dv do sprawdzenia. Można zrobić loga 118 z odpiętą wtyczką od n75, bo może sztanga źle naciągnięta albo i turbo ma już dość.
-
Zrób log 118 z odpiętą wtyczką od n75
-
Logi robi się takimi parami 2+33, 3+20 i 115+118. To są logi sprzed programu? Turbo przeładowuje i stąd takie fale na wykresie.
-
Tylko z boscha.
