przem8

Jak za niskie ciśnienie to napewno. W ogóle to piz*a jakiś ten mechanik jak takie wartości ciśnienia go nie zdziwiły. Chyba, że to nie były bary Zakręć gaz w butli, wypal co w przewodach i jeździj na samej pb. Sprawdź jak wtedy pali.

Może masz uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. W aeb na postoju powinno być 3,5 bara, a pod obciążeniem chyba 4bary +ciśnienie doładowania.

Tylko, że pompa ma wydajność 3 albo 4 bary. Pomiar był robiony na postoju? Gdzie się wpiął manometrem?

Niemożliwe.

Wymień sobie na zaś silnik na nowy. Tak słyszałem, że się robi w autach, które mają więcej niż 15 lat ?

Tak i powinien być muł ale tak ma być:p

Turbo trochę niedoładowuje. Przyczyna może tkwić w samej turbinie, ustawieniu sztangi albo to jej szczyt możliwości

Vagiem w gr.1 w blokach pomiarowych w engine są wskazania g62. Po nocy jego wartości powinny być mniej więcej takie same jak temp. otoczenia i dodatkowo jego odczyty powinny się pokrywać z wskazaniami czujnika g2 w instruments (grupy nie pamiętam), g62 i g2 to jeden czujnik zespolony jakby co. Jeśli np. g62 pokaże 10 stopni po godzinnym postoju od jazdy, a na zegarach (odczyt z g2) będzie 55 to czujnik jest uwalony. Prócz tego zmierz ciśnienie paliwa na listwie, najlepiej w momencie występowania problemu.

To może w dieslu tak jest. Przejrzyj pierwsze lepsze logi benzyny, mogą byc z 1,8t, i zobacz jak wygląda gr. 2.

Bzdury piszesz. Nie ma czegoś takiego jak żądana wartość przeplywu. Wartość przeplywki masz też w gr.2. Zrób log na 3 biegu do odcinki grup 2+33 na pb po kasowaniu błędów.

Na lpg przelany, przepływ za mały, turbo trochę przeładowuje. Standardowo do sprawdzenia szczelność dolotu, dv i jak możesz to podmień przepływomierz i powtórz na nim 2+33 na pb. Wrzuć te logi na vaglogi.pl , a nie vaglog

Wychodzi, że trochę za bardzo naciągnięta.

Zajrzyj do świec i porównaj wskazania czujnika g62 z tym co jest na zegarach.

Koszty są duże, bo alcantara jest kilka razy droższa od skóry. Znajdź dobrego tapicera samochodowego i wymieni Ci fragment lub całe poszycie siedziska/oparcia (nie wiem co masz przetarte) w zależności w jakim to jest stanie. Podejrzewam, że wymiana poszycia na samym siedzisku może kosztować 400zł. Z rok temu za cały fotel w a3 w alcantarze powiedziano mi 1600, dziękuję za takie przyjemności ?

Po pierwsze załóż ngk pfr6q. Następnie logi i miłej lektury

Wrzuć logi 2+33, 3+20 i 115+118, bez tego nic się nie dowiesz. Kolejna osoba, która myśli, że tu same wróżki są ?

Zacznij od odczytania błędów silnika. Miałeś checka więc coś się musiało zapisać, a poza tym diagnostyka vagiem. Szklanej kuli tu nikt nie ma i nie postawi diagnozy z powietrza

Klapka ma się zaczynać otwierać dmuchajac w gruche 0,3bara. Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 i będzie widać czy sztanga jest dobrze ustawiona.

Trochę spore stuki, a tak to ok. Do świec niech zajrzy i wymieni na dedykowane ngk pfr6q.

Jak masz możliwość to podejrzyj korekty długoterminowe. Przy dostępie do vcds'a zrób log dynamiczny na lpg 2+33

Jak myślisz o programie to na pewno wtryski do zmiany i zasilanie listwy z dwóch stron. Niech zmienią filtr na odstojnikowy albo kme włókno szklane. Te z czaja są kiepskie, nawet fl03, gdzie są dwa wkłady filtrujące. Pod maską w miarę to wygląda.

Masz źle złożony rozrząd. Jest dziwny? Pewnie przymulony. Była kiedyś cała dyskusja o tym na forum i wartości powyżej 9 są już odczuwalne na pracy/osiągach silnika. Błąd zacznie wywalać przy wartościach powyżej 15. Obstawiam przestawiony wałek. Są jasne instrukcje jak ustawiać ten rozrząd więc to nie problem.

Nie można teraz jednoznacznie określić. Ustaw rozrząd paskowy na znaki i jeśli na nim wszystko pokryje się ze znakami fabrycznymi to najprawdopodobniej przestawiony jest wałek ssący. Jest jeszcze jedna możliwa opcja - rozciągnięty łańcuch i niedomagający napinacz ale to już takie gdybanie.

Rozrząd przestawiony o ząbek Wartość w 93 w phase position powinna być jak najbliżej zera, a dopuszczone max wartości to -3 i +6 (niektóre źródła dopuszczają jeszcze -6 do +6). Jeśli na pasku jest ok to do sprawdzenia rozrząd na łańcuszku z tyłu głowicy.

Górę zawsze można podlać benzyną ale to co ma teraz to taki budżetowy zestaw na serię Czekamy na zdjęcia i niech autor sprawdzi czy nie ma butli zamontowanej do jazdy na wstecznym, bo takie kwiatki jeszcze się wciąż zdarzają