przem8

Po tych logach widać, że sonda działa, przynajmniej na jałowych. Mi chodziło o logi dynamiczne 2+33 na pb i lpb, a prócz tego na benzynie 115+118 i 3+20. Po to Ci podałem link do tematu o sondach żebyś sam je sprawdził w prosty sposób.. Czasem źle ustawione lpg powoduje błąd sondy ale tego się nie dowiemy bez powyższych logów.

To musiał się nie zapisać. Próbowałeś coś edytować sam w pliku zanim wrzuciłeś na vaglogi? Jeśli tak to nic dziwnego...

Masz multum instrukcji i nawet filmików na youtubie. CHodzi Ci dokładnie co klikać w vagu czy co? W dziale diagnostyka masz jakie grupy wykonać do podstawowej diagnostyki, prócz tego podałem Ci linka jak sprawdzić sondę? Co jeszcze więcej byś chciał? Te logi w pliku csv wrzuć na vaglogi.pl i tu wklej tylko linki.

Zacząłbym od sprawdzenia wkładu przepływki czy jest z boscha o odpowiednich numerach i szczelności dolotu kompresorem. Generalnie pod pełnym obciążeniem silnik jest zalany paliwem, przepływ za duży jak na serię i tym samym na wysokich obrotach zaczyna brakować paliwa. Zajrzyj jeszcze do świec, powinny być ngk pfr6q.

Czujnik temperatury, z tyłu głowicy. W jednym czujniku masz g62 i g2 Za pomocą vaga trzeba porównać jego wskazania. Jeśli różnica jest większa niż 2-3 stopnie między g62, a g2 (odczyt z klimatronica i odpowiedzialny jest za wskazania temp. na zegarach) to czujnik do wymiany.

Spróbuj zrobić jeszcze raz 115+118 od 1,5 do 6tys. Strasznie cofa jeszcze zapłony, może to nie jest do końca seria. Tylko skasuj błędy.

Beznadziejnie te logi są zrobione. Po pierwsze błędy zawsze się kasuje zaraz przed logami, nawet jak ich nie ma. Sprawdź jaką masz przepływkę, bo w c**j zawyża jak na serię. Lpg nie ma?

Nie te grupy i logi do odcinki, to nie diesel, że się kończy przy 4tys. Jak masz zamiar regulować lpg to najlepiej z pomocą sondy afr...

Tu masz o diagnostyce sond w 1.8t https://forum.vw-passat.pl/topic/48265-diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-18t/

Tak

Pierwsza sonda przed katem. Jak masz vaga to zrób jeszcze logi. Co i jak jest opisane w dziale diagnostyka...

Porównaj wskazania czujnika g62 z g2. Drugi bieg wentylatora załącza się sporo powyżej 100 stopni. Temp. w okolicach 94-97 to norma w tych silnikach. Poza tym jak drugi wentylator się nie kręci po włączeniu klimy to może klima nie działa, brak czynnika albo coś?

Zrób te logi dynamiczne. Po mojemu masz albo coś skopane w ecu przez tjunera albo coś niedomaga w układzie paliwowym.

Podczas wymiany wtrysków na inne niż do tej pory trzeba skalibrować je u tunera w ecu. Sam przełożyłeś sobie te wtryski bez żadnej ingerencji w program?

Dziwne, że ma się nie dusić jak przy dodawaniu gazu czasy wtrysków dziwnie się zmieniają. Masz coś układem wtryskowym. Zrób logi dynamiczne 2+33 i 115+118.

Za bogata mieszanka. Korekty powinny oscylować w przedziale +/-5, a popatrz jak jest u Ciebie. Bardzo możliwe, że to kwestia regulacji. Poszukaj na lpg forum, może jest ktoś w okolicy co ogarnia brc. Nie jeździj już do tych samych gazowników, bo efekty mizerne.

Gaz do regulacji, jest przelany. Szukaj jakiegoś gościa co ogarnie lpg Reszta w normie.

To nie czasem jakieś chinole te wtryski? Skoro na starych było ok to masz odpowiedź. Po co Ci takie wielkie wtryski do tej mocy? ?

Zrób normalnie logi. Z tego co zauważyłem to czasy wtrysków masz za krótkie na jałowych. Zobacz jeszcze co pokazuje czujnik g62 zanim go odpalisz i masz takie problemy. Log statyczny 2+33 też zrób od momentu zimnego startu.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16622/P0238/000568 wyszukiwarka nie działa? Ten pierwszy błąd napewno dobrze przepisałeś?

To, że na zegarach jest 90 stopni to nie znaczy, że rzeczywiście tyle jest. Licznik tyle pokazuje już od około 78-80 stopni rzeczywistej temp. Jak jest błąd od termostatu to do wymiany.

Nie musisz mieć tych samych objawów i nie upieram się, że ten zaworek jest wszystkiemu winien. Po prostu z własnego doświadczenia jak i innych użytkowników wiem, że tylko ori zaworek zapewnia poprawne działanie układu.

Jasne. U mnie jak i u wielu użytkowników nie działał prawidłowo od początku. Obroty szalały, zaysalo korek oleju i syczalo spod kolektora. Topran to badziew. Pewne części tylko ori się nadają.

Przede wszystkim gaz do strojenia. Na jałowych ubogo, pod obciążeniem zalany. Błąd może być przez źle wystrojone lpg. Logi na pb nie są jakieś dramatyczne i łapią się jeszcze w normie. Do świec zaglądałeś?

Zależy czego oczekujesz od auta. Jeśli ma służyć tylko do zwykłego przemieszczania to i zwykłe 1.6 wystarczy. Przy 1.8t dużo więcej rzeczy może się popsuć i modele z tym silnikiem trzymają cenę jak głupie. W tych modelach wszystkie silniki są godne polecenia łącznie z dieslami. Szukaj czegoś po lifcie, czyli powyżej 2000r.