przem8

Za bogata mieszanka. Korekty powinny oscylować w przedziale +/-5, a popatrz jak jest u Ciebie. Bardzo możliwe, że to kwestia regulacji. Poszukaj na lpg forum, może jest ktoś w okolicy co ogarnia brc. Nie jeździj już do tych samych gazowników, bo efekty mizerne.

Gaz do regulacji, jest przelany. Szukaj jakiegoś gościa co ogarnie lpg Reszta w normie.

To nie czasem jakieś chinole te wtryski? Skoro na starych było ok to masz odpowiedź. Po co Ci takie wielkie wtryski do tej mocy? ?

Zrób normalnie logi. Z tego co zauważyłem to czasy wtrysków masz za krótkie na jałowych. Zobacz jeszcze co pokazuje czujnik g62 zanim go odpalisz i masz takie problemy. Log statyczny 2+33 też zrób od momentu zimnego startu.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16622/P0238/000568 wyszukiwarka nie działa? Ten pierwszy błąd napewno dobrze przepisałeś?

To, że na zegarach jest 90 stopni to nie znaczy, że rzeczywiście tyle jest. Licznik tyle pokazuje już od około 78-80 stopni rzeczywistej temp. Jak jest błąd od termostatu to do wymiany.

Nie musisz mieć tych samych objawów i nie upieram się, że ten zaworek jest wszystkiemu winien. Po prostu z własnego doświadczenia jak i innych użytkowników wiem, że tylko ori zaworek zapewnia poprawne działanie układu.

Jasne. U mnie jak i u wielu użytkowników nie działał prawidłowo od początku. Obroty szalały, zaysalo korek oleju i syczalo spod kolektora. Topran to badziew. Pewne części tylko ori się nadają.

Przede wszystkim gaz do strojenia. Na jałowych ubogo, pod obciążeniem zalany. Błąd może być przez źle wystrojone lpg. Logi na pb nie są jakieś dramatyczne i łapią się jeszcze w normie. Do świec zaglądałeś?

Zależy czego oczekujesz od auta. Jeśli ma służyć tylko do zwykłego przemieszczania to i zwykłe 1.6 wystarczy. Przy 1.8t dużo więcej rzeczy może się popsuć i modele z tym silnikiem trzymają cenę jak głupie. W tych modelach wszystkie silniki są godne polecenia łącznie z dieslami. Szukaj czegoś po lifcie, czyli powyżej 2000r.

W takim razie szukaj nieszczelności. U mnie jak był sparciały wężyk podciśnienia przy kolektorze to też przeładowywało.

Daj sobie spokój z tym przekombinowanym wycierusem. Jakby to było warte 4tys to już dawno by sprzedał, a ogłoszenie nie miałoby tysiący wyświetleń. Z racji posiadania też a3 8l podpowiem żebyś szukał czegoś bliżej 8tys ale znaleźć w miarę niepordzewiałe i w fajnym stanie a3 to wyzwanie ?

Na wyższych obrotach wtryski nie dają rady więc stąd też większe stuki na pb. W tym momencie należałoby najbardziej winić program ?

Turbo przeładowuje. Było coś z nią robione? Zrób 115+118 z odpiętą wtyczką od n75. Statyczne jeśli już to 2+33. Daj dynamiczny 2+33 na lpg jeszcze. 3+20 podgląd na zapłon tak w skrócie.

Norma, nawet audi wydało pismo, w którym stwierdza, że hałas łańcucha do 2sek po długim postoju jest dopuszczalny. W temacie o napinaczu jest to gdzieś wklejone nawet Zanim zrzucisz miskę to zmierz ciśnienie oleju żeby mieć jakieś porównanie później i daj te logi, a dywagacje zostawisz sobie na później.

Jak masz kod do radia to nic Cię nie zaskoczy.

W 32 są tylko i wyłącznie korekty długoterminowe, dla biegu jałowego i pod obciążeniem. Korekty krótkie w 33.

Jeśli to przed kupnem to odpuść. Chyba, że spuści na ewentualny remont silnika jak już długo jeździ na takim setupie

Evap - układ pochłaniania oparów paliwa. Sprawdź wężyki przy n80, zbiorniczku z węglem aktywnym. Może nie widzisz, że kapie i nie musi to być struga ? Nie masz nigdzie zapoconej uszczelki pod klawiaturą? Co do plecionki to ystarczy, że delikatnie będzie pęknięty peszel wewnątrz i pozamiatane - z zewnątrz może wyglądać jak nowa. Ewentualnie gdzieś pęknięty wężyk od odmy. Szukaj może coś znajdziesz.

5w30 nadaje się do spokojniej jazdy po mieście. Zalecany jest 5w40, ewentualnie 0w40, który ma lepsze właściwości przy wyższych temp. Wymiana max co 10tys. Tyle już napisane o olejach do 1.8t, a tu ciągle są jacyś mądrzejsi i od nowa chcą amerykę odkrywać

Plecionka, kapie gdzieś olej na wydech lub nieszczelny evap jeśli czuć zapach podobny do oparów paliwa.

Auto jest po programie i to chyba dość kiepskim. Stuki ogromne, na granicy uszkodzenia silnika.

Nastawnik widać, że działa, chociaż nie wiem czy czasami nie za wolno zmienia te "fazy" i stąd może być też błąd. Dziwne, że w gr.93 najpierw jest 0, a potem rosną wartości najpierw do 1, a potem do 2 i się utrzymuje, bo zazwyczaj jest tam stała wartość od samego początku ale ta wartość jest jeszcze jak najbardziej prawidłowa. Zrób komplet logów dynamicznych i statyczny 2+33. Sprawdź czy masz ori napinacz łańcucha, bo może jest założony jakiś chińczyk ? Co do problemów z odpalaniem to może być problem z pompą paliwa, błąd ubogiej mieszanki też może to podpowiadać.

Jak załozyles toprana zamiast ori to go wywal do kosza i kup w aso.

A co z rozrządem na łańcuszku? Może być rozciągnięty, a jeśli był wymieniany to może jest zła synchronizacja między paskiem, a łańcuszkiem.