przem8

Tylko każdy, dobry gazownik wk***ia się jak ktoś mu ingeruje w ustawienia bez jego wiedzy i może pozbawić Cię gwarancji na instalację. Jeśli taki jegomość po chipie zjawi się u gazownika z problemem lpg to ciekawe na co zrzuci pierwsze podejrzenia? W sterowniku lpg zapisane jest dokładnie każde podłączenie pod kompa. Miałem taką sytuację i po niezbyt przyjemnej gadce z gazmenem w końcu przyznał, że program jest dobrze zrobiony i gwarancja zostaje. Poza tym nie każdy chce stroić auto typowo "pod lpg", a często jest to robione pod paliwo 98 i po wszystkim strojony jest gaz tak aby korekty na lpg były zbliżone do korekt paliwowych. Uwierz, że wystrojenie gazu po chipie nie jest czymś skomplikowanym jeśli prawidłowo zostały dobrane graty lpg i ma się dostęp do podglądu korekt sondy. Jeśli montujemy gaz przed chipem to lepiej skonsultować wcześniej kto ma wystroić lpg po modach.

Ciężko poczytać o blokach pomiarowych w 1.8t? ? AEB to dziadek i ciężko w nim coś diagnozować, a turbo jedynie manometrem jak się wepniesz.

Ori około 230-250zł i lepiej innych nie montuj. Jak zdemontujesz n75 to ma puszczać przez dwa króćce i przez wszystkie po podaniu napięcia. Jak jest zasyfiony to możesz go przeczyścić wd40. Zaworek zawsze możesz zwrócić (bezpłatne odstąpienie od umowy przez 2 tygodnie) jak się okaże, że to nie to i jeszcze przesyłka zwrotna za free jeśli wybierzesz opcję z paczkomatem Korzystałem już kilka razy z tego zamawiając ze sklepów aso na alledrogo i nie ma problemów

Silnik normalnie pracuje i jak nie trze łańcuch i nie stuka napinacz na rozgrzanym i zimnym silniku oraz nie rzęzi przy schodzeniu z obrotów to daj sobie spokój z wymianą napinacza. Lepiej już zajmij się czyszczeniem smoka olejowego, zwłaszcza jak widać nagar po odkręceniu korka oleju i nie ma pewności, że było to robione. Nieszczelności się pozbądź, bo wszelka nieszczelność, zwłaszcza w silniku z turbo, to wróg

Śmiało można założyć zamiennik napinacza z łańcuchem do 800zl. Kiedyś montowalem maxgear za 400 zl i działa od kilku lat jak należy.Lepiej ściągnij miche oraz pokrywę zaworów i oceń jak to wszystko wygląda.

Ślady oleju to norma. Zrób jeszcze raz 115+118 na trzecim biegu po kasowaniu błędów.

Obstawiam smok zawalony nagarem.

Jeśli slizgi są całe, a napinacz nie trzyma lub rozciagniety łańcuch to żadne prócz błędów o braku synchronizacji, tarcia łańcucha o obudowę lub głowicę i braki w mocy. Jak nie słychać to nie ruszaj. Zrób log 90+93 podczas zwyklej jazdy to będzie można powiedzieć coś o stanie rozrządu.

Korekty w gr. 32 pojawiają się po przejechaniu kilkunastu kilometrów od momentu kasowania więc jeśli przejechałeś mniej niż 10km to nic dziwnego, że są same zera, bo to korekty długoterminowe i w pełni sprawnym aucie oscylują w zakresie nie większym niż +/-5% i nie zmieniają się na bieżąco jak korekty krótkie w gr.33. 16990 może świadczyć o uszkodzeniu sterownika. Nie masz zalanego ecu w podszybiu?

Powinna być z boscha o odpowiednich numerach, bo inne zamienniki się nie sprawdzają i wprowadzają zamęt.

Najpierw znajdź polecany zakład w Twojej okolicy, bo ważniejszy od gratów jest poprawny montaż i kumaty gazownik. Odwiedź lpg forum i tam szybciej znajdziesz pomoc Osobiście zakładałbym staga, wtryskiwacze acw03 lub barracuda i reduktor acr01 250 km lub coś z kme. Spalanie do 20% wyższe niż na pb.

Ile km przejechałeś do momentu odczytu tych korekt? Po błędach to wychodziłoby, że sonda do wymiany. Bardziej martwi błąd 16990, pojawiał się wcześniej?

A jakie miałeś korekty w gr.32 przed kasowaniem błędów? Można by się czepic przepływu na upartego ale to i tak nie ma wpływu na takie spalanie. Po logach nie widać większych niedomagan.

Co do napinacza to zrób log 90+93 podczas normalnej jazdy, bez wciskania pedału w podłogę ? Nastawnik sterowany jest ciśnieniem oleju więc warto to sprawdzić i wyczyścić smok olejowy jak to nie było robione. Wartości w 93 masz prawidłowe, ciekawe tylko jak zachowuje się nastawnik podczas jazdy. Masz jeszcze ori ten napinacz? U mnie czasami występował błąd jak miałem wyciek spod uszczelki napinacza, bardzo delikatny z resztą Zrób logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118.

To są logi na benzynie po kasowaniu błędów? Turbo w miarę ok, mogłoby trochę szybciej wstawać. Pozbądź się błędu drugiej sondy, zacznij od wstawienia emulatora kątowego, a najlepiej wyłączyć u tunera w ecu przy okazji programu. Teoretycznie druga sonda nie powinna mieć nic do spalania ale różne są przypadki. Na przyszłość wrzucaj logi na vaglogi.pl i wklejaj tylko linki.

Kontrolkę oleju masz od razu po odpaleniu? Kawałki powinny wpaść do michy, a czyszczenie smoka i tak wskazane, bo te silniki mają problem z jego drożnością przez wszechobecny nagar.

Turbo odpuść. Jeśli jest lpg to na benzynie 2+33 i 3+20, a na gazie tylko 2+33. Przed logami skasuj błędy, nawet jak ich nie ma.

Nie uszkodziłeś, rozłączyłeś czujnika ciśnienia oleju przy okazji?

Logi rób parami 2+33, 3+20 i 115+118 na 3-cim biegu od 1,5tys do odcinki. Turbo dobrze dmucha, więcej ciężko stwierdzić.

TAk

Jak nie masz nieszczelności to gwiżdze Ci już turbo, bo np. wirnik stracił wyważenie lub jakieś niewielkie uszkodzenie wirnika przez ciało obce. Syczenie z dv przy odpuszczaniu gazu to normalka, zwłaszcza jeśli auto po chipsie i ma sporo większe doładowanie niż w serii. Nie wiem jakie masz dokładnie objawy i jak to u Ciebie wygląda więc nie będę wróżyć. Jak chcesz wiedzieć czy z turbo ok i nie ma jakiś większych nieszczelności to wrzuć logi.

Jakie masz teraz te stuki? Ciśnienie oleju ok. Zmieniłeś te świece z boscha na sugerowane ngk?

Musi być.

Jakie są korekty długoterminowe? Zrób logi dynamiczne.

Zwykłe 1.8 miałeś tylko w a4b5 i w a6c5 chyba też się trafiało. Co do 2.0 alt, które było w b6 i c5 to daj sobie spokój. Seryjne 1.8t 150km w tych samochodach przeciętnie jedzie, a co dopiero słabsze silniki. W necie aż kipi o opiniach o tych silnikach, a Ty dalej szukasz. Ileż razy można ciągle pisać to samo? ?