przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Ciekawe jakim cudem, te śruby trzymają wkład w obudowie. Logi robi się parami 2+33, 3+20 i 115+118 i wrzucasz to na vaglogi.pl i wklejasz linki.
-
Niech Ci ktoś wystroi porządnie lpg podczas jazdy i zapewne problemy znikną.
-
Wpisz sobie w googlach softmod performance i wszystko znajdziesz. Jak się zdecydujesz to nie pożałujesz, a opinie i link do niego masz w polecanych warsztatach w lubelskim.
-
Wrzuć logi dynamiczne na pb po kasowaniu błędów. Korekty masz o wiele za duże.
-
Nie odkrywaj na nowo ameryki i lej 5w40.
-
Po wymianie filtra sprawdź ciśnienie manometrem na listwie pod obciążeniem i będziesz miał pewność.
-
Jeśli filtr jest z regulatorem ciśnienia to jest szansa. Coś szybko by padła pompa chyba, że to uzywka jest.
-
Tylko, że pokazujesz wartości load z grupy 2 i 3. W gr. 3 nigdy nie przekracza 100%, a w gr. 2 może być i 190% ?
-
Dziwne, że ma jechać jak ma pompować 0,3 bara wtedy. Tak się sprawdza czy sztanga od turbo jest dobrze ustawiona ale bez loga to d*pa. Masz w ogóle zawór dv?, bo po opisie to wygląda jakby był zaślepiony.
-
Jeśli to logi na benzynie to pompa paliwa nie daje rady, wtryski pętlą.
-
Pewna to jest śmierć i podatki. Od tego bym zaczął, a to że robił super zakład to nie znaczy, że nie ma prawa się spierdzielić.
-
To jest nowy wkład? Jakiej firmy?
-
Tak. Pompa ma trzymać 4 bary przy pełnym bucie więc było sprawdzić ciśnienie podczas jazdy. Log 2+33 też mógłby pokazać czy winne jest ciśnienie paliwa...
-
Co mają filtry do spalania oleju? Zastanów się dwa razy zanim coś doradzisz.
-
Można kupić tego ravenola bez usvo w nazwie, który został jeszcze ze starej serii. Prócz dodatku w nazwie usvo pewnie niewiele się zmieniło i to wciąż ten sam olej więc w czym problem?
-
A zadałeś sobie odrobinę wysiłku żeby poszukać? Wszystko jest na forum, cały temat o etapach zwiększania mocy w 1.8t. Stage1 to sam program bez zmiany czegokolwiek. Zamiast z bex możesz szukac wtryskow z aum, takie same są i pewnie połowę tańsze. Wszystko co z bexem związane ma chore ceny ?
-
Sprawdź na vagu ile pokazuje czujnik g62. Ta na klimatronicu z kanału 49 jest z czujnika g2. 95 stopni to normalna temp. pracy dla tego silnika.
-
Jak wszystko sprawne to i na seryjnych wtryskach tyle wyciągnie.
-
Zaraz się okaże, że znowu będziesz wymieniać przeplywke na boscha, bo tylko taka prawidłowo pracuje i pamiętam przypadek, że pierburg głupoty pokazywał.
-
i pokaż wartości z grupy 93. Zamiast termostatem to zajmij się czujnikiem g62 ?
-
To jest zaślepka czujnika w króćcu wody. Jeśli sączy się spod tego to trzeba wymienić oring i najlepiej dać też nową spinkę. Pozwolę sobie wkleić przykładowego linka ?https://allegro.pl/oferta/meyle-zaslepka-czujnika-temperatury-audi-vw-skoda-6989223974
-
Dobrze interpretujesz, bo wyliczyłeś maksymalny czas wtrysku dla tych obrotów. Pompa raczej tylko nowa i jeśli uda Ci się dorwać wkład to vdo lub pierburg, a jak nie to zostaje cały kosz z vdo. Nie wiem czy ten program jest taki dobry, bo góra praktycznie nie ruszona z doładowaniem ale to zapewne przez braki paliwa. Było doprowadzić auto do normalności jak wyszło w trakcie co go boli i dopiero program, bo teraz to chyba jeździsz na takim niedorobionym sofcie ?
-
Ja tu nic niepokojącego nie słyszę.
-
W okolicach Lublina masz chyba dwa najbardziej polecane zakłady zajmujące się układami kierowniczymi - tencar w ciecierzynie i auto układ w płouszowicach. Zrobią Ci kompleksowo montaż-demontaż i regeneracja. Za 400zł to taka chyba pseudo regeneracja ?
-
Po logach z turbo wygląda, że jest ok, a pompa rzeczywiście nie daje rady. W granicach 170 może jest ? Po wymianie przepływki było zrobić 2+33 to byś się dowiedział o pompie...