przem8
-
Postów
10218 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Uboga mieszanka pewnie przez źle wystrojone lpg. Jest też wypadanie zapłonów więc wina np. regulacji, wtrysków gazowych, świec, cewki. Żeby nie szukać w ciemno to logi dynamiczne i statyczne 2+33 na obu paliwach. Napisz jeszcze jakie masz graty od lpg. Na benzynie wszystko ok?
-
A jak wciśniesz sprzęgło jest lepiej? Jeśli tak to możliwe, że dwumas daje o sobie znać. Poza tym żeby się czepić czegoś to pasuje przeprowadzić podstawową diagnostykę i chociażby sprawdzić korekcje wtryskiwaczy.
-
Ciekawe ceny ma ten mechanik, bo drożej sobie liczy niż aso. Łańcuszek kosztuje w granicach 100zł, napinacz około 400zł, a wariator można regenerować i to kosztuje ułamek tej ceny co podałaś, bo nowy w aso około 2tys kosztuje. Uciekaj od niego
-
Zrób logi to się dowiesz prędzej co niedomaga. Może być kwestia źle wystrojonego lpg albo cos z osprzętem jeśli chodzi o błąd mieszanki.
-
Odczytaj błędy vagiem, a nie tym uniwersalnym badziewiem.
-
Zrób statyczny na pb 2+33. Sprawdź czy jest napięcie w kostce sondy, jak wygląda okablowanie między wtryskami benzynowymi i gazowymi. Można jeszcze wyciągnąć listwę paliwową i zobaczyć jak pracują wtryskiwacze kręcąc rozrusznikiem.
-
Zacznij od sprawdzenia wiązki do sondy.
-
Wrzuć logi.
-
2+33, 3+20 i 115+118 - taki standard dla 1.8t. Poczytaj w dziale diagnostyka masz obszerny temat i podane wszystko na tacy...
-
Turbo nie osiąga zadanego doładowania, brakuje paliwa i pętlą wtryski, przepływka zaniża. Sprawdź ciśnieni paliwa pod obciążeniem, szczelność dolotu, dv. Zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75.
-
Przecież napisałem post wyżej. Takie zaleca producent i takie masz założyć.
-
Mają być ngk pfr6q. Niedrogie i sensowane się wyklucza. Problemem mogą być wtryskiwacze lub źle wystrojona instalacja.
-
Felgi są proste i tu żadne wyważanie z "kwadratowej" opony okrągłej nie zrobi.
-
U mnie nie było ale zawsze można złapać trytytką dla pewności
-
DV czy n75? ? Problem nie leży wg mnie w n75. Opada tłoczek w dv jak go wciśniesz i zatkasz króciec od podciśnienia? Jeśli tak to niesprawny (chyba, że opadając zassie mocno palca ? )
-
To są logi na benzynie? Korekty trochę spore.
-
Turbo późno osiąga zadane doładowanie. Możesz zacząć od sprawdzenia dv.
-
Ok, a ja odpowiedziałem Trzeba obalać te mity z ciemnogrodu, a Ty akurat jeden z nich przytoczyłeś
-
A w 33 pokazuje? Może masz tak idealnie, że długoterminowe stoją na 0.0
-
Dzisiaj byłem wyważyć koła po zimie i cóż za miła niespodzianka jak się okazało, że 2 z 4 tych uniroyali ma bicie góra-dół, z czego jedna kwalifikuje się do wymiany. Przełożyłem je na tył, bo na przedniej osi powodowały wibracje kierownicy i dziwne jej skoki przy określonych prędkościach. Jest to ich trzeci sezon i zrobiły może 20 tys km.
-
5w40 z normą vw502/505. Co to za komunistyczne myślenie z tą zmianą lepkości w zależności od przebiegu?
-
W drugim zestawie wymienilbym wtryski na barracudy albo acw03. Do tego porządny filtr fazy lotnej, kme włókno szklane albo odstojnik. Znajdź polecany warsztat, bo podstawa to dobry montaż i strojenie w trasie. Na lpgforum masz polecane warsztaty w całej Polsce jak coś. Pytałeś czy zdejmują kolektor do wiercenia?
-
Zamiar podniesienia mocy w Audi A4 B7 1.8t quattro BFB
przem8 odpowiedział(a) na Rebelik temat w Audi A4 B6/B7
Sprawdź jeszcze ciśnieni paliwa podczas jazdy ale generalnie to dramat. -
Przepływomierz do wymiany. Zamiennik tylko z boscha.